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单喇叭形互通式立交的设计的探讨 　　 摘要:本文简要概述单喇叭形互通式立交的特点及形式，通过对单喇叭形互通式立交一些设计控制要素的分析，对单喇叭形互通式立交设计提出一些观点，对类似立交设计具有一定的指导意义。 　　 关键词: 单喇叭形互通立交，设计控制要素， 分析 　　Abstract: this article briefly discusses the characteristics of single flared HuTongShi overpass and form, through to the single HuTongShi overpass some flared design control elements of the analysis, the single HuTongShi flared interchange design this paper puts forward some opinions to the similar design interchange has certain directive significance. 　　Keywords: single flared exchanging the overpass, design control elements, analysis 　　 　　 　　 中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　1概述 　　单喇叭形互通式立交是三路交叉中的互通式立交的典型代表。鉴于收费管理方面的优越性，目前被广泛用于收费高速公路上，是以一个内环匝道(转向约270。)和一个半直连式匝道来实现车辆左转的全互通式立体交叉。 　　1.1单喇叭互通式立交的特点 　　1除内环匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度半定向运行；2立交内车辆行驶完全互通，行车干扰小；3线形简单，造型美观；4只需1座跨线构造物，造价较省；5收费站只设置1处，适合收费公路。 　　1.2单喇叭互通立交形式 　　 单喇叭形互通式立交按主要公路的左转弯出口在跨线构造物之前和之后可分为A型和B型两种，如图1中a和b所示。A、B型喇叭选用的指标是左转弯交通量。较直接的线形有利于承担较大的交通量，环道则适于承担较小的交通量。一般情况下宜采用A型。因地形、地物的限制或左转进入主线的交通量远大于左转驶离主线的交通量时，宜采用B型。如图1 　　 a、A型 b、B型 　　 如图1单喇叭形互通立交 　　B型喇叭出口接小半径环形曲线，不利于行车安全，特别要避免主线长下坡路段出口设置B形喇叭方案，如地形、地物条件对立交形式选择不是决定因素，且主次交通量差别不明显，在造价差别不大的情况下应推荐A形喇叭方案，以利于安全。 　　2 主要设计控制要素分析 　　2.1 预测交通量 　　 预测交通量是决定喇叭互通形式以及匝道断面尺寸的最主要决定因素。 　　 1设计交通量计算 　　 预测交通量通常都为双向且都为年平均日交通量，互通式立交的设计交通量应在设计服务年限的年平均日交通量（AADT）基础上确定设计小时交通量系数、方向不均匀系数采用下式计算： 　　 DDHV（单向）=AADT（双向）×K×D 　　 式中： 　　 DDHV（单向）：设计小时交通量； 　　 AADT（双向）：两方向合计年平均日交通量； 　　 K：设计小时交通量系数，为第30位小时交通量（双向）与AADT的比值； 　　 D：方向不均匀系数。取值与前述路线部分相同。 　　 2 匝道横断面宽度的确定 　　 匝道横断面类型可分为四种（如图2所示），匝道横断面类型的选用与匝道交通量、匝道长度的关系如图2所示。各横断面类型的适用条件为： 　　 1）交通量小于300pcu/h时，或交通量等于或大于300puc/h但小于1200puc/h、匝道长度小于500m时，应采用I型。 　　 2）交通量等于或大于300puc/h但小于1200puc/h、匝道长度等于或大于500m时，应考虑超车之需而采用II型。但此时采用单车道出入口。 　　 3）交通量等于或大于1200puc/h但小于1500pcu/h时，应采用II型。 　　 4）交通量等于或大于1500pcu/h时，应采用III型。 　　 5）两条对向单车道匝道相依，且平、纵线形一致时，应采用IV型。当设计速度小于或等于40km/h，且位于非高速公路一方时，可采用II型。当这种匝道较长而成为互通式立体交叉与被沟通道路间的连接线时，则可通过一个过渡段或在收费广场以外将硬路肩宽度变为0.5m，或采用铺面宽度为7.5m的双车道公路的断面型式。