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南京港探寻发展新的模式 　　南 京港位于中国沿江、沿海“T”型经济发展战略带结合部，处于东西大通道长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点，是沿海25个主枢纽港之一和对外开放的一类口岸，也是长江航道的咽喉和万吨级海轮进江的终点。战略地位突出，经济腹地广阔，5种运输方式汇聚，对内连接长江流域及中原、华东、华南、华北地区等10多个省市，对外辐射80多个国家和地区近200个港口。 　　2010年12月，南京市国资委与中国外运长航集团有限公司（中外运长航集团）就南京港务局改制重组事宜达成合作意向。南京市国资委以南京港务局经评估的净资产作价出资，持有南京港（集团）有限公司（南京港集团）55%股权;中外运长航集团以货币出资，持有南京港集团45%股权。南京港务局变更为南京港集团后，业务增长突飞猛进。 　　2月28日，南京港集团控股的上市企业南京港发布业绩快报显示，尽管去年受国内外经济形势和周边港口竞争的影响，南京港营业总收入同比有所下降，但营业利润、利润总额和归属于上市企业股东的净利润分别为1585万元、2410万元和1977万元，同比分别上升50%、28%和25%。3月3―5日，南京港股价连续三个交易日出现异常波动，收盘价涨幅偏离值累计超过20%，反映出股民对南京港发展充满期待。 　　全国“两会”期间，南京市市长缪瑞林答新华社记者问时明确表示，已经做好准备，围绕国家部署，抢抓机遇、找准定位，积极发挥好重要节点城市作用，为“长江经济带”建设多做贡献。南京将从五个方面发力，南京港迎来重大发展机遇。 　　拓深航道谋变革 　　根据“十二五”规划，年底，长江口-12.5米深水航道将延至南京，长江二桥以下的港区岸线资源将进一步深水化，届时，5万吨级海轮可全天候直达，10万吨级海轮可减载进出南京港，使国际远洋运输向长江深入约400公里，每年可节约运费、中转费等直接物流成本近90亿元，直接拉动新增GDP约215亿元。南京港也将就此成为深入长江流域最远、距离中西部腹地最近的江海港。 　　南京市交通局相关人士向《航运交易公报》记者介绍，南京港变海港后，在长江中下游承东启西的枢纽作用更加突出，南京将成为对接“长三角”、辐射中西部省市的门户。特别是到2020年，太仓至南京的280公里深水航道全面贯通，南京港未来发展空间更加广阔。 　　目前南京港的功能布局正发生巨大变化。一方面，主城区二三桥之间一些已沉寂的岸线码头将关闭，港口工业岸线将转换为城市景观和生活岸线;另一方面，龙潭、仪征、新生圩等主要港区将升级改造和建设新项目，在长江二桥以下布局一批规模化、深水化的江海转运码头。 　　南京港集团董事长熊俊早前曾表示，“长江经济带”建设将为港口发展中转业务规模创造新的市场空间。由于中转规模扩大，港口可以在全程物流、交易中心建设方面拓展新的发展空间，嫁接很多新的发展模式。 　　南京港集团总经理沈卫星在“第十五届东北亚港口论坛”上明确南京港的发展总体目标是依托长江黄金水道，奋力建设质量效益高、枢纽功能强、绿色安全、集约发展、高效便捷的长江现代化一流强港。未来将着力打造“三枢纽一平台”，即江海转运主枢纽、集装箱区域性中心枢纽、综合运输体系节点枢纽，港城一体化融合发展平台。 　　向综合港口转型 　　沈卫星强调，要调整功能布局，建立与“长江经济带”定位相匹配、与深水航道相适应、与城市发展相融合的港口功能体系。对接深水航道，强化江海转运功能。重点在南京长江二桥以下布局港区，建设大型化、深水化江海转运码头。 　　“原则上要服从城市发展，支持城市品质功能提升。退出主城区的长江二三桥之间的港口岸线，为城市发展腾挪空间，将港口工业岸线转换为城市景观和生活岸线。服务城市产业发展，配套港口基础设施建设。适应南京城市产业结构和布局调整以及石油化工、电子信息、汽车、钢铁等支柱产业迅速发展。在新的工业园区、保税区配套相应功能的码头泊位及物流设施，为城市产业发展提供港口物流服务。在着力提升港口装卸仓储服务功能基础上，加强港口与区域内产业互动，积极发展临港工业服务区，注重港口与保税、临港物流园区经济融合，加快港口物流服务功能并积极拓展现代服务功能，使南京港成为港城互动、区港联动发展平台和集聚现代物流、电子商务、航运交易、金融保险等高端业态的综合服务平台。”沈卫星表示。 　　南京港集团内部人士向《航运交易公报》记者透露，原来南京港是以原油、煤炭为主的能源港口，现在正向综合型港口转型。南京港已将发展集装箱业务作为重中之重，同时推进主营货种结构调整，逐步形成集装箱、件杂货、液体化工、大宗散货、商品汽车等业务相对均衡发展。同时大力发展优势关联产业，重点培育扶持港机制造、航运、港口工程等关联产业。 　　沈卫星曾公开表示，南京港的优势关联产业将成为南京港集团效益提升和转型发展的重要支撑。包