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基于高速公路路基施工的方案的研究 　　摘要：近年来，随着我国经济的迅速发展，人们对交通的需求不断增大，从中促进了交通事业的飞速发展，高速公路的建设数量也越来越多。高速公路路基作为公路建设的主体部分的路基，其施工质量的好坏，直接影响高速公路的使用寿命。文章结合笔者多年的工作经验，总结了高速公路路基施工的质量要求，从中结合工程实例，针对高速公路路基施工技术要点及质量控制进行了研究。 　　关键词：高速公路；施工方案；路基处理；分层填筑；碾压 　　引言 　　路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系，而且修复难度大、费用高。目前随着高速公路的快速发展，路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注。鉴于此，本文结合工程实践，主要论述了高速公路路基施工方案，以供大家参考。 　　1 高速公路路基施工的质量要求 　　1.1稳定性 　　路基应当具备足够的稳定性。为了防止高速公路投入使用之后出现由于车辆负荷以及自然界外力的作用而导致高速公路路基发生失去稳定性、路面发生变形或者破损等现象的出现，在高速公路路基施工过程中一定要紧密结合施工现场的具体条件，采取多方面措施来确保整个高速公路路基结构的稳定性。 　　1.2强度 　　路基应当具备足够的强度。只有在高速公路路基具备了足够强度的状况下，当高速公路路基遇到强大外力的冲击时，才不会产生超过有关标准规定的变形。所以说，保证高速公路路基的强度，是十分有必要的。 　　1.3 水温稳定性 　　路基应当具备足够的水温稳定性。高速公路的路基由于受到地面水以及地下水的共同作用，会给其强度带来较大的负面影响。从这一层面上来看，为了保证高速公路路基在当地水文状况的影响下保持一定的强度，应当使高速公路的路基具备相当的水温稳定性。 　　2 高速公路路基施工实例分析 　　下面以某高速公路为例，探讨其路基础施工技术。公路全长90km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽30m，设计速度110km/h。 　　2.1 土方路基开挖 　　开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到施工所需标高；路堑深度较大时分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑采用水平分层、纵向分段法开挖。 　　路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。路基开挖前应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定；土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。 　　道床、路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对基床部分的土基整体强度和压实度进行检测。如路堑道床土质不符合要求，则应将其全部挖除，另取合格填料，分层摊铺、碾压至规定的压实度。如道床土质符合要求仅密实度不足，则视其含水量，采用翻松、晾晒、碾压等处理措施使其达到设计要求黄土路堑边坡应严格按设计坡比开挖，设计为陡坡，在施工中严禁放缓，以免引起边坡冲刷。 　　2.2 特殊路基处理 　　2.2.1 陡坡路堤或填挖交界处处理 　　横向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基纵向加铺土工格栅。纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾斜2%；纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填；共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设于路床顶面以下15cm处。 　　2.2.2 路床处理 　　（1）一般路段路床处理 　　填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，换填30cm 砂砾；低填路段对原地面超挖80cm，回填 50cm素土，换填 30cm砂砾；湿陷性黄土路段除外。 　　（2）湿陷性黄土路床处理 　　填方路床顶面填筑3cm二八灰土；级自重湿陷性以上挖方路段超挖 80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土；低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm二八灰土。 　　（3）高填路基处理 　　路基填高10m时，应对原地面进行强夯，单点夯击能为1000kNm，每填高3m进行重锤夯实，单点夯击能为600kNm，当遇离村庄较近而无法采用重锤夯实、强夯路段时改用静碾压实。强夯施工工艺为：施工准备→测量放线、