现代汽车新技术课件第3章_汽车底盘新技术.pptx

第三章 汽车底盘新技术目录3.1 悬架系统新技术3.2 转向系统新技术3.3 制动系统新技术3.5 轮胎新技术3.1 悬架系统新技术3.1.1 空气悬架空气悬架主要由空气弹簧、导向传力机构、减振阻尼装置、横向稳定器、高度阀、压气机、储能器及管路等组成。空气弹簧空气弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，其刚度也随之增加；载荷减少，刚度也随空气压力的降低而下降，因而这种弹簧具有较好的变刚度特性。空气弹簧内的空气介质摩擦极小，工作时几乎没有噪声，对于高频振动的吸收和隔音性能极好。空气弹簧可分为囊式空气弹簧和膜式空气弹簧两种。囊式膜式囊式空气弹簧膜式空气弹簧高度控制机构车架高度控制机构包括一个高度传感器、控制机构和执行机构，其功能为：1)随车载变化保持合理的悬架行程；2)高速时降低车身，保持汽车稳定性，减少空气阻力；3)在起伏不平的路面情况下，提高车身高度以提高汽车通过性。导向传力机构导向传力机构是空气悬架中的重要部件，主要承受汽车的纵向力、侧向力及其力矩，因此要有一定的强度，布置方式要合理。空气弹簧在悬架中主要承受垂直载荷、减振、消振，如果导向机构设计得不合理，则会增加空气弹簧的负担，甚至会发生扭曲、摩擦等现象，恶化减振效果，缩短弹簧的寿命。导向传力机构转向桥空气悬架空气弹簧在悬架系统中的布置对整车性能有极大的影响。在布置允许的情况下，应尽可能把空气弹簧布置在车架以外，以便于加大弹簧的中心距，获得充分大的侧倾角刚度。转向桥空气悬架的空气弹簧一般与主销的方向保持一致，利于转向的实现。驱动桥空气悬架驱动桥空气悬架一般要承受更大的力，因此空气弹簧布置在驱动轴的后面，以提高承载能力。3.1.2 可调阻尼减振器传统悬架的减振器(即阻尼装置)其阻尼特性一般是固定不变的，因此装备有传统悬架系统的汽车在行驶过程中，其悬架性能也是不变的，这使得汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性受到了限制。现代汽车对悬架系统的减振器有更高的要求，希望悬架的阻尼可以根据汽车具体的行驶状况进行动态的调节。可调阻尼减振器便可满足这一需求。下面介绍两种可调阻尼减振器：阻尼连续可调减振器和电磁减振器。阻尼连续可调减振器采用电控技术调节阻尼特性的筒式液阻减振器的调节机构通常由传感器、控制装置以及执行机构等组成，阻尼既可以分级调节也可以连续调节，通常是由电控执行器改变节流阀通流面积，调节减振器的阻尼特性。由传感器采集的信号包括车速、转向盘转角、节气门开度、制动管路压力及纵向加速度等。这种系统通常在驾驶室内设置驾驶风格选择装置，系统根据驾驶员选择的不同驾驶风格按软、中、硬三级或软、硬两级转换阻尼特性。CDC(Continuous Damping Control )CDC系统组成CDC系统工作原理CDC系统就是在“孔隙”上做文章，它通过电控阀门来改变两个腔室间连通部分的截面积，在油液流量一定时，截面积的大小与油液的阻尼成反比，这样就改变了油液在腔室间往复运动的阻力，从而实现对减振器阻尼的改变。CDC系统不仅可以达到每秒100次以上的监测收录并处理路面颠簸，还能在汽车加速、减速、转弯过程中有效控制车身姿态，给驱动轮提供最好的下压力。电磁减振器在电磁减振器内采用的不是普通油液，而是磁流变液，它是由合成碳氢化合物以及3～10微米大小的磁性颗粒组成。一旦悬架控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方式。这些粒子马上会按垂直于压力的方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减振效果。没有加高电压时，处于无磁状态的磁流变夜的阻尼系数会相对降低，悬架变得较软。电磁减振器工作原理3.1.3 主动悬架被动悬架Passive Suspension半主动悬架Semi-active Suspension全主动悬架Full Active Suspension主动悬架Active Suspension(Adaptive Suspension)全主动悬架 通常是由执行机构、检测系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成。 执行机构的作用是执行控制系统的指令，一般为力发生器或转矩发生器(液压缸、汽缸、伺服电动机、电磁阀等)。 检测系统的作用是检测系统的各种状态，为控制系统提供依据。它包括各种传感器：车身加速度传感器、车身高度传感器、车速传感器、方向盘转角传感器、节气门位置传感器等。它们检测出汽车行驶的速度、启动、加速度、转向、制动和路面状况、汽车振动状况、车身高度等信号，并输送给电子控制模块。 控制系统的作用是处理数据和发出各种控制指令，其核心部件是电子计算机。 能源系统的作用是为以上各部分提供能量。主动空气悬架系统工作原理主动空气悬架系统控制单元空气减振器控制线路空气管道可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件, 来调整悬架的软硬度, 以适合不同的需求