最新版发动机电控技术精品电子课件教案 第七章 汽车故障自诊断系统.pptVIP

3）清除故障码：关闭点火开关，拔下EFI熔丝，20s后再将该熔丝插回原位。 二、利用“调码器”进行自诊断测试 1993年以前生产的部分轿车（如三菱、现代、猎豹等）可以采用“调码器”进行自诊断测试，其方法与利用“跨接线”的方法基本相同。即将“调码器”诊断插座上的某两个指定的接线端子进行跨接，即可触发自诊断系统来读取故障代码。所不同的仅仅在于是由“调码器”取代组合仪表上的“故障指示灯”来显示故障代码。 三、 利用故障检测仪进行自诊断测试 下面以V.A.G1551和V.A.G1552为例说明其进行故障自诊断测试的方法： 【案例7-3】利用英文版V.A.G1551测试仪对桑塔纳2000GSi进行故障自诊断测试的方法 （测试仪V.A.G1551或V.A.G1552可供选择的功如表7-5所示。） 表7-5 测试仪V.A.G1551或V.A.G1552可供选择的功能 表7-5（续） 测试仪V.A.G1551或V.A.G1552可供选择的功能 表7-5 测试仪V.A.G1551或V.A.G1552可供选择的功能 表7-5（续） 测试仪V.A.G1551或V.A.G1552可供选择的功能 1. 读取故障代码 使用故障诊断仪测试时，蓄电池电压必须高于11.5V；燃油喷射熔断丝正常；发动机和变速器上的搭铁线连接可靠。读取故障代码的程序如下： 1）起动发动机进行至少220s试车，以满足下列条件： ① 发动机必须在冷却液温度高于70℃情况下至少运转174s； ② 发动机至少高速运转6s； ③ 发动机运转210s后至少再‘怠速’运转10s； ④ 发动机运转的转速至少有一次超过2200r/min。 2）连接故障诊断仪：方法如图7-15所示： 清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。若运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除故障。 （3）进入故障自诊断测试状态的方法 在对发动机微机控制系统进行人工故障自诊断测试时，首先要进入故障自诊断测试状态。进入故障自诊断测试，方法大致有以下几种： 1）用诊断跨接线短接故障检测插座中的相应插孔(诊断输入插孔和搭铁插孔） ① 丰田车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的TE1端子和E1端子短接)。 ② 三菱车系（用诊断跨接线将 OBD-II 16端子故障检测插座中的1号端子搭铁，或用诊断跨接线将12端子故障检测插座中的10号端子搭铁）或用诊断跨接线将12端子故障检测插座中的10号端子搭铁； ③ 本田(含广州本田轿车)车系（用诊断跨接线将两端子故障检测插座的2个端子短接）； ④ 大宇车系(用诊断跨接线将故障检测插座中的A和B端子短接)； ⑤ 五十铃/欧宝车系(短接三端子故障检测插座中的1和3端子、12端子故障检座中的A和B端子)。 2）利用发光二极管显示故障代码：有些汽车上用一个或多个发光二极管来显示故障代码，这些发光二极管一般装在ECU上，有的装在故障检测插座上，也有的是用自制带330Ω电阻的发光二极管跨接在故障检测插座上。 ① 采用1个发光二极管显示故障代码：采用1个发光二极管显示故障代码时，其显示方式与利用发动机故障指示灯显示故障代码的方式相同 (如本田HONDA和ACURA轿车等) ② 采用2个发光二极管显示故障代码：采用2个发光二极管显示故障代码时，一般使用两种不同颜色的发光二极管。红色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的十位数码，绿色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的个位数，如日产千里马和公爵王等轿车即采用这种方式 （4）利用微机故障检测仪读取和清除故障代码的具体方法 现代汽车发动机微机控制系统的控制电路上都设有专用的故障检测插座，通过线路与ECU相连接。只要将汽车制造厂家提供的该车型专用的微机故障检测仪或通用型的微机故障检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座相连接，然后打开点火开关，根据微机故障检测仪操作说明书就可以很方便地从微机故障检测仪的 显示屏上读出所有存储在ECU中的故障代码。查阅该车型的维修手册，就可以知道相关故障代码所表示的故障内容和可能的故障原因。下面以V.A.G.1551/1552型微机故障检测仪在上海桑塔纳2000 GSi轿车AJR发动机微机控制系统中的应用为例，说明“利用微机故障检测仪读取和清除故障代码的具体方法”。 现代汽车发动机微机控制系统的控制电路上都设有专用的故障检测插座，通过线路与ECU相连接。只要将汽车制造厂家提供的该车型专用的微机故障检测仪或通用型的微机故障检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座相连接，然后打开点火开关（ON），根据微机故障检测