多雨地区山区公路灾害发育特征及防治对策的研究.docVIP

多雨地区山区公路灾害发育特征及防治对策的研究 　　【摘要】多雨地区山区公路灾害多发，通过对多雨地区山区公路灾害的现场调查分析，从灾害发生的类型、规模、时间、空间等方面，对公路灾害发育特征进行分析，在此基础上采取针对性的综合防治措施，从设计、施工、养护等方面入手，以点带面，有重点、有步骤地开展公路灾害防治，使公路灾害损失降低到最低限度。 　　【关键词】多雨地区 公路病害 发育特征 　　浙江省山区气候多变，受地形影响，降雨量和降雨强度较大，汇水区坡度陡，汇流急，而且山区地质构造复杂，岩石风化堆积物、滑坡、断层等不良地质地段多，经暴雨冲刷、浸泡、地下水作用，易发生塌方、滑坡和泥石流等灾害。通过对温州地区山区气候、水文、地质等基础资料和既有水毁工程的调研，分析和总结多雨地区山区公路灾害的主要技术特征，并制定有针对性的防治对策，使公路灾害损失降低到最低限度。 　　1、多雨地区山区公路灾害发育特征 　　根据对温州各县市多个公路水毁灾害点的现场调查以及对浙江省内近年来山区公路灾害资料的分析，对多雨地区山区公路灾害发育特征进行分析。 　　1.1类型特征 　　温州是山区公路灾害多发地区，对温州各县市区近两年来公路病害资料进行调查分析，可以发现，两年间共有109条国省县道受灾，发生较严重灾害285起，其中挡土墙水毁发生次数最多，达到171起。通过对各种类型水毁灾害发生次数进行统计，挡土墙水毁是灾害发生最多的类型，约占水毁灾害总数的60%；其次是路堤路堑边坡破坏，约占总数的23%；再次是桥梁和涵洞的破坏，分别约占总数的9%和7%；由于路基水毁造成路面水毁的数量所占比例较小，但是根据实际需要修复的沥青路面达8009.5m2，水泥混凝土路面达10803.9m2。 　　1.2规模特征 　　山区公路灾害的规模一般是指坍塌方量、滑坡体的方量、冲毁路基及边坡的方量。根据现有资料对温州地区近年来公路水毁灾害规模进行统计，结果显示水毁灾害一般为小规模灾害，小于500m3水毁灾害占总数的约75%，500～1000m3的水毁灾害占12%左右，而1000～10000m3的水毁灾害占10%左右。可见，水毁灾害的岩土体方量一般规模都比较小，大规模的灾害数量很少。 　　1.3时间特征 　　山区公路水毁灾害的时间特征和规律主要体现在以下几个方面： 　　（1）与气候变化的同步性。气候条件特别是气温变化和降雨量与公路水毁灾害发生密切相关。 　　（2）与降雨强度、降雨历时的对应性。公路水毁灾害与台风暴雨强度和持续时间有密切关系。 　　（3）区域季节选择性。山区公路水毁灾害呈现明显的区域季节选择性，一般公路水毁集中在6～9月份。每年7～9月是台风较多的时间，受台风强降雨的影响，水毁也主要发生在这段时间内。根据现有的资料对水毁发生的月份进行统计，7、8月份是水毁发生最多的月份，均占总水毁数量的39%左右，其次是9月和6月，分别占11%，10%。 　　（4）灾害的周期性。山区沿河公路路段水毁灾害发生的周期性一般为4～5年，部分路段为2～3年，而等级较低的路段甚至每年都会发生水毁灾害。 　　1.4空间特征 　　山区公路水毁灾害的空间特征和规律体现在： 　　（1）公路灾害的区域差异性。山区公路水毁灾害的区域差异性主要体现在区域性水毁影响因素的差异性，主要包括气候条件、地质条件、地形地貌条件、降雨量分布等。根据现场调查和收集到的温州市公路水毁灾害记录资料，以县区为单位进行统计分析，结果显示近年来遭遇水毁最多的为苍南县，其次是永嘉、泰顺、文成。 　　（2）公路水毁的路线差异性。公路线位形式和公路等级是公路水毁的路线差异性主要影响因素。 　　（3）公路灾害的路段差异性。公路水毁路段差异性主要与不同路段的公路设计参数、公路与河流河段间的相对关系、所处河段类型和河床断面特征等的差异性有关。 　　2、多雨地区山区公路灾害防治对策 　　公路是交通运输的主动脉，而公路灾害的发生轻则造成公路及其设施的破坏，影响交通安全，重则中断交通，造成重大经济损失。公路水毁产生的原因比较复杂，要治标更要治本。因此在公路灾害防治过程中，应根据交通部《干线公路灾害防治试点工程技术指南》（试行）和浙江省公路管理局《浙江省山区农村公路水毁防治设计指导意见》等文件，并参照《公路减灾规划》、《公路工程技术标准》和《公路养护技术规范》等有关规定，重点从设计、施工、养护和管理等方面入手，采取综合防治措施。 　　2.1设计上综合考虑 　　路线设计中线形因素在一定程度上影响着工程造价和工程质量，但是山区公路常穿越复杂的地形地貌，不可避免地受各种灾害影响，好的路线设计方案不仅能有效减少工程造价，降低施工难度，保证施工进度，提高行车舒适度，改善行车条件保障安全，而且能减少公路建设对环境的破坏与扰动，