广州地铁四号线南沙的研究.docVIP

广州地铁四号线南沙的研究 　　摘 要：广州地铁四号线全长59.3 km，按照地铁设计规范，车辆运用检修设施时宜按“一段一场”设置。目前，新造车辆段已投入运营，四号线南延段需在南沙设置1座停车场。结合用地方案和设计要求，详细阐述了南沙停车场主要检修设施的设计规模和施工方案，以供探讨。 　　关键词：地铁；停车场；工艺设计；换乘站 　　中图分类号：U231.3 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.072 　　1 工程概况和设计说明 　　1.1 工程概况 　　根据《广州市轨道交通线网规划（2011―2040）》，广州地铁四号线北起天河区黄村，经奥林匹克体育中心、东圃、琶洲、官洲生物岛、广州大学城、石?、东涌、黄阁等地，南至南沙区的南沙客运港，线路全长59.3 km。该线路共设有24座车站，平均站间距为2.6 km，其中，高架站16座，地下站8座。该线路设有车辆段1座，位于番禺新造（已运营）；设有停车场1座，位于南沙岛。该线路采用L型车，4节编组，最高速度为90 km/h。 　　广州地铁四号线南延段起始于金洲，终止于南沙客运港，大致沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道布设。该线路共设置有6座车站，该站均为地下站，平均站间距约为2.1 km，最大站间距为2.90 km，为资讯园站至南沙客运港站区间；最小站间距为1.37 km，为金隆站至广隆站区间。此外，该线路还具备换乘站1座，可在南沙客运港站换乘十五号线。 　　根据广州市轨道交通2015年的建设规划，在四号线南延段需增设南沙停车场1座，从而与新造车辆段共同承担四号线配属车辆的运用和检修任务。广州地铁四号线南延段如图1所示，南沙停车场如图2所示。 　　1.2 设计说明 　　本次南沙停车场的建设在初期按2019年的标准设计，近期按2026年的标准设计，远期按2041年的标准设计。 　　2 南沙停车场的工艺设计 　　2.1 车辆检修制度 　　根据车辆选型的总体技术特征，本线车辆检修宜采用预防性计划检修制度。 　　2.1.1 车辆检修的作业方式 　　从提高修车效率的角度出发，车辆检修宜采取以互换修为主、部分零部件现车修为辅的检修作业方式，从而提高检修作业效率。本线停车场车辆的检修作业均采用整列入库定位的方式。停车场的列车整备和检修设施的设计符合《地铁设计规范》（GB 50157-2003）和相关技术规范、标准。 　　2.1.2 车辆检修指标 　　根据广州地铁四号线车辆的技术特点，车辆修程和检修周期如表1所示。 　　2.2 配属车辆及检修任务量 　　2.2.1 配属车辆 　　配属车辆包括运用车、备用车和检修车。根据行车组织的需要，广州地铁四号线全线各设计年度的配属车辆的数量如表2所示。 　　2.2.2 车辆检修任务量 　　根据广州地铁四号线的行车交路、车辆的检修指标，全线的检修任务量如表3所示。 　　2.3 设计规模 　　根据车辆检修工作量和检修工艺，广州地铁四号线南沙停车场的设计规模如表4所示。 　　2.4 南沙停车场其他主要设施设备 　　2.4.1 停车场主要运用和检修设施 　　停车场主要运用和检修设施包含停车列检棚、检修库、洗车机棚、工程车库、运转综合楼。停车列检棚近期按30列位，远期按54列位设计；检修库由年检、半年检、月检、临修及辅助生产车间组成，其中，年检、半年检、月检库按远期规模一次建成6列位，临修按1列位设计。 　　2.4.2 维修中心 　　南沙停车场在综合楼内设置了维修工建工班、机电工班、供电工班及自动化工班、车间设备用房、生产及办公用房，以满足各专业部门生产办公的需要。 　　2.4.3 物资存放及运输 　　南沙停车场根据需要设有物资库，内有物资存放货架，并设置了材料装卸站台和材料棚，以解决工务、供电等大型设备和材料的堆放、运输需求。 　　2.4.4 办公生活设施 　　南沙停车场设有综合楼1栋，内设车务中心、维修中心、通号中心、生产办公用房、设备房、食堂、公寓、浴室等。 　　2.5 停车场救援策略 　　2.5.1 无需出动救援列车 　　列车发生一般性故障，比如发生车门故障、列车部分失去动力等时，列车应在前方车站清客，退出运营，并在车站存车，等候返回车辆段或停车场，也可立即返回车辆段或停车场处理。 　　在列车完全失去动力的条件下，后面追踪运行的列车应在ATP的作用下停车并慢速与故障列车联挂，推送故障列车至前方车站，清客后，继续推送故障列车返回车辆段或停车场。 　　以上两种情况均可不中断运营，不需要车辆段或停车场出动救援车辆。 　　2.5.2 需出动救援列车 　　在发生列车脱轨、颠覆、火灾等重大事故时，正常运营中断，全线视故障情况可组织故障运营