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广州地铁隧道火灾应急排烟技术的探讨 　　摘 要：随着广州地铁线路规模不断增大，客流持续增长，事故风险也在提高，在发生列车火灾或大量烟气侵入事故时的应急处置显得尤为重要，同时且地铁站分布在市区各地区，地面情况复杂，一旦发生地铁外部建筑物火灾，烟气侵入地铁区间隧道，轻则影响运营，重则将会造成直接的人员伤亡和直接的经济损失，隧道发生烟气入侵时，如何高效、准确、合理、有效地进行排烟是减少对运营影响，保障广大乘客和地铁工作人员生命财产损失的关键。 　　关键词：地铁隧道；火灾；烟气控制；火灾模式；探讨 　　1 概述 　　2003年2月，韩国大邱地铁发生人为纵火事件，造成190多人死亡、100多人烧伤，地铁车站设施损坏等严重后果。 　　2005年7月7日，英国伦敦市地铁和公交车连续发生多起爆炸恐怖事件，造成50多人死亡，710人受伤。 　　国内外地铁的火灾历史证明：地铁发生火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是因为烟气中毒和窒息所致，地铁也是市民密集的公众场所，发生火灾或烟气其损失和影响将更为严重。 　　2 区间隧道发生火灾特点 　　列车在地下区间隧道运行中发生火灾，是地铁火灾中最复杂也是对乘客生命安全最具威胁的类型，区间隧道一般相对车站深层，区间狭小且铺设了钢轨不利于疏散，有接触轨的还有触电的危险，列车运行中迫停在区间隧道疏散困难，隧道中光线不足，灭火器材不足，人员最为集中，难于灭火，甚至存在一个区间两列车的情况等等，都是不利的因素。广州地铁含有不少长大区间。对于长大区间，发生火灾时乘客疏散难，另外长大区间一般都有中间风亭，防排烟模式复杂。如何快速处理好区间列车的火灾直接关系到成百上千人的生命安全。 　　3 区间隧道发生火灾的处理原则 　　（1）隧道内通风系统的控制着火区间（或通风区域）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反。 　　（2）列车中部发生火灾时，列车靠近车站或联络通道的一端排烟，远端送风，若列车位于两个联络通道中部时按与行车一致方向送风。 　　（3）接到列车发生火灾，5分钟内无法判断列车上着火点位置时以及确认列车中部火灾但不能确定列车在区间的位置时按与行车一致方向送风。 　　（4）为确保区间隧道火灾通风排烟效果，除用作乘客疏散的路径外，其它的门、屏蔽门均应最大限度的保证关闭以防止气流短路的现象。 　　（5）列车在运行时发生火灾应尽量驶向前方车站，在前方车站疏散乘客、排烟和灭火。 　　（6）一旦出现列车发生火灾且停在区间隧道内时，应立即启动相应的火灾运行模式。 　　4 广州区间隧道火灾的各种情况 　　区间隧道火灾情况最多的线路共有12种情况： 　　情况1：列车头部着火且停在区间内任意位置，按与行车一致的方向送风。当列车车头着火时，乘客只能往车尾方向疏散；按照区间隧道火灾处理原则，隧道内通风系统的控制着火区间（或通风区域）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反，即按与行车一致的方向送风。 　　情况2：列车尾部着火且停在区间内任意位置，按与行车相反的方向送风。当列车车尾着火时，乘客只能往车头方向疏散；按照区间隧道火灾处理原则，隧道内通风系统的控制着火区间（或通风区域）内的气流方向与多数乘客疏散方向相反，即按与行车相反的方向送风。 　　情况3：隧道内的一切情况均不清楚时，按与行车一致的方向送风。隧道内的火灾情况不清楚时；按照区间隧道火灾处理原则，接到列车发生火灾，5分钟内无法判断列车上着火点位置时以及确认列车中部火灾但不能确定列车在区间的位置时按与行车一致方向送风。 　　情况4：列车中部着火且停在Z01（Y01）区域，按与行车一致的方向送风。当列车中部着火且列车靠近前方车站时，乘客往后方车站疏散比往前方车站疏散的距离远；按照区间隧道火灾处理原则，列车中部发生火灾时，列车靠近车站或联络通道的一端排烟，远端送风，即按与行车一致的方向送风。 　　情况5：列车中部着火且停在Z02（Y02）区域，按与行车一致的方向送风。当列车中部着火且列车位于区间中部时，乘客往后方车站疏散与往前方车站疏散的距离一样远；按照区间隧道火灾处理原则，列车中部发生火灾?r，列车靠近车站或联络通道的一端排烟，远端送风，若列车位于两个联络通道中部时按与行车一致方向送风，即按与行车一致的方向送风。 　　情况6：列车中部着火且停在Z03（Y03）区域，按与行车相反的方向送风。当列车中部着火且列车靠近后方车站时，乘客往前方车站疏散比往后方车站疏散的距离远；按照区间隧道火灾处理原则，列车中部发生火灾时，列车靠近车站或联络通道的一端排烟，远端送风，即按与行车相反的方向送风。 　　情况7：前方列车车头火灾，后方列车停在中间风井后，按与行车一致的方向送风。两列车同时在同一区间隧道中间风亭的两侧，前方列车车头着火，所有乘客只能往后方车站方向疏散；按照区