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当前我国集装箱港口市场结构及其发展的研究 　　摘 要：根据产业经济学的理论，市场结构是现代产业组织理论特别是SCP分析框架中最基本的概念和研究主题。因此文章从市场集中度、市场进出入壁垒和港口服务的差别化等方面对集装箱运输港口的市场结构进行分析。通过分析得出结果：集装箱港口的市场集中度水平处于中度寡占型，同时各个港口之间的吞吐量差距继续存在，并具有缩小的趋势。并针对当前市场结构的特点，对集装箱港口的进一步发展给出战略性建议。 　　关键词：港口；市场结构；集中度；壁垒；发展战略 　　中图分类号：U691 文献标识码：A 　　经济危机带给航运业的阴影还未散去，航运业一败涂地。然而中国经济还在持续增长，同时港口的集装箱货物吞吐量仍然保持稳定的增幅。集装箱码头的大力发展使得我国港口的集装箱运输业务发展很快，促进了我国国际贸易的发展。据统计2011年全国港口集装箱吞吐量为1.62亿标准箱，比上一年增长11.93%。上海港以3 150万标准箱的成绩继续排名世界第一，成为世界首个超越3 000万标箱的港口。与此同时，全球集装箱货物吞吐量排名前十位的港口中国独占6席，可见我国港口集装箱运输市场潜力的巨大以及内部竞争的激烈程度。 　　集装箱港口的市场结构决定了各个港口的市场行为，从而进一步影响该行业的竞争性和市场绩效。因此对于集装箱港口的市场结构分析尤为重要。 　　1 集装箱港口的市场结构分析 　　市场结构一般所指是产业内企业间市场关系的表现形式及其特征，主要包括买方之间，卖方之间，市场内已有的买卖双方与正在进入或者是有可能进入的潜在买卖双方之间在数量、规模、利益等方面的关系与特征。产业经济学的理论中决定市场结构的主要因素是：市场集中度、产品差别化和市场进出入的壁垒。 　　1.1 市场集中度 　　为了说明我国集装箱港口市场集中度的状况，以近十年（2002～2011）集装箱运输吞吐量排名前十的港口为对象计算集中度水平。结果如图1所示。 　　根据贝恩对美国产业的市场结构的划分标准（如表1所示），从CR4来看，集装箱港口市场处于中（上）集中寡占型，并有进入到中（下）集中寡占型的趋势。如果从CR8的角度看，该市场结构已经是中（下）集中寡占型。另外，市场的集中度水平还保持着继续下降的趋势。 　　在产业经济学中，洛伦兹曲线与基尼系数的应用有着不同的内涵，它只是作为一种度量的工具，比如洛伦兹曲线反映产业中由小到大企业数量的累积百分比与其规模份额累计百分比之间的关系。本文根据《2012年9月全国港口集装箱吞吐量统计》中1～9月的数据，整理出洛伦兹曲线与基尼系数。具体如图2所示： 　　洛伦兹曲线向右下角弯曲的程度并不是很大，基尼系数的值为0.369。根据产业集中相关理论得出：港口在集装箱市场占有份额的分布不均匀，且这种不均匀程度是合理的。另外，虽然上海港、深圳港等港口在不同的区域占据优势，但其后面的各个港口之间的吞吐量差距仍在缩小。 　　1.2 进入和退出壁垒 　　市场的进出入壁垒间接地反映了市场的潜在和动态的竞争与垄断程度。 　　（1）市场进入壁垒。进入壁垒是指新企业在将要进入或进入市场时与原有的企业进行竞争的过程中所受到的各种阻力之和。进入壁垒的高低一方面是影响该行业市场垄断和竞争的一个重要因素，另一方面也是对市场结构的直观反映。 　　集装箱港口行业的进入壁垒分析有以下几个方面：①规模经济壁垒。一方面港口行业是一个高投入、高风险、投资回报周期长的产业，这就使得进入该行业的门槛加大。另一方面，对于拥有相互交叉腹地的港口群而言，竞争的激烈会使得服务专业性增强，同时各个港口经营者在取得一定的市场份额后就会形成一定的规模，进入者进入的初始规模的难度增加。②政策和法制方面。政府介入的行为将会造成法律和体制性进入壁垒。这些壁垒使得新的进入者进入市场的过程变得艰难。通常包括两方面：一是进入条件和权限，通过政策倾斜来扶持一些港口和地区的发展。比如建设上海国际航运中心的战略对于促进上海港发展的重要性。二是排他性的特许或协议，比如一些地方政府盲目的将港口作为带动其经济发展的增长极，从而造成了港口的过度竞争，不利于国家战略利益的考量。③自然的地理位置。一方面是港口的基础建设的自然条件，比如泊位和航道水深等等；另一方面是港口的经济区位条件，比如长三角、珠三角还是渤海湾等经济区位区域。 　　（2）市场退出壁垒。退出壁垒是指市场中的企业由于种种原因决定中止在某行业作为卖方的角色并退出该行业时所遇到的障碍与困难。集装箱港口行业的退出壁垒分析包括：①沉没成本限制。港口经营者在选择退出时必须放弃无法回收的费用。对于港口行业而言一些资产设备的专用性能极强，一旦退出其再利用价值微乎其微，沉没成本巨大。同时各种时间成本和退出程序所构成的公关成本也不得不作为沉没成本