广州地铁六号线高架车站铝镁锰金属屋面施工技术的要点.docVIP

广州地铁六号线高架车站铝镁锰金属屋面施工技术的要点 　　【摘要】 铝镁锰合金板金属板因其系统采独特的直立锁边固定方式，突出了该系统的整体性、 　　牢固性和先进性，在屋面系统得到广泛应用。本文介绍广州地铁六号线高架车站铝镁锰合金 　　属屋面系统的施工技术要点。 　　【关键词】 广州地铁六号线高架车站；铝镁锰金属屋面施工；技术要点 　　一、工程概况 　　广州市轨道交通六号线西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区、越秀区，之后折向东北，经天河区，止于萝岗区。六号线线路全长41.95km，共设32座车站。其中设浔峰岗、横沙站、沙贝站为高架站。 　　浔峰岗站是六号线首期工程起点站，车站屋面总高度17.15米，站台铝镁锰屋面面积：2916平方米。天铝镁锰屋面板最长板长：12米，最大弯曲半径：6.5米。 　　横沙站为六号线第2个车站，车站屋面总高度20米，站台铝镁锰屋面面积2040平方米。铝镁锰屋面板最长板长：11米，最大弯曲半径：6.2米。 　　沙贝站为六号线第三个站，车站屋面总高度19.5米，站台铝镁锰屋面面积2242平方米。 　　二、屋面板的加工制作 　　1、本项目3个车站之间间距较远，为保证本工程屋面系统的防水性能，以保证屋面板在顺坡方向通长无搭接。我司将屋面板生产设备运至施工现场进行现场加工，根据板长，屋面板加工场地需要20*50米的硬实地面场地。每个车站现场配一辆叉车，配合屋面板生产叉车工作区域主要在加工场地附近。压型设备进出场需要一辆25吨的吊车配合。 　　铝镁锰金属屋面板加工示意 　　2、生产加工阶段质量要求 　　屋面压型屋面板固定螺钉采用攻钢螺钉，防止铝构件与螺钉之间产生电化学反应。压型板由板材压型机一次投料加工完成，设备就位后需做现场调试，生产前应做试生产，样品合格后方可进行生产。首件加工后必须作全面检查，检查的主要内容有：①表面是否有污垢：损伤、变形、翘角、破损等缺陷。②检查所需板材的标签与要求是否相符。③符合要求的板材，用叉车或其他方式装到开卷机上，并开卷加工成型，铝卷的开卷宽度误差不大于3mm。④将开卷开始部分不符标准的板材手工去除。⑤将符合标准的板材拖入成型机，并缓慢开动机器，成型。使板材在成型轨道内缓慢成型。⑥切除“头子板”，输入所需板的长度及数量。⑦检查生产的第一块板的成型质量及长度尺寸。⑧成型后的压型板必须符合《建筑用压型钢板》（GB/T12755）标准，允许偏差见下表： 　　⑨将符合要求的板材产品，60张以下板长不大于60m为一个包装件包装好，每个包装件，并需用吊装带打包。⑩堆放：堆放场地应平整，应用垫木使板离地20cm左右，垫木应平整且间距不得大于2m。现场加工的场地应选择在屋面板的起吊点处，设备的纵轴方向应与屋面板的板长方向一致，板材加工后的放置位置应靠近起吊点位置。 　　三、屋面板的施工工艺 　　1、屋面结构（由下而上）： 　　压型铝底板→钢檩条→玻璃纤维保温棉及防潮膜→ 1.0mm厚铝镁锰直立锁边面板。 　　2、施工流程及工艺 　　2.1施工流程 　　测量放线、加工、主骨架安装、次檩条安装、玻璃纤维保温棉及防潮膜安装、面板固定座安装、铝镁锰直立锁边面板安装、收口。 　　2.2施工工艺 　　2.2.1在底板安装前应进行隐蔽工程验收、检查檩条的直线度、挠度。檩条安装必须符合设计要求，从而保证底板安装后的平整度。底板的安装，板就位后，在四角分别用自攻钉进行临时固定（螺钉固定时应错开钢板上下两边的搭接部位）。底板纵向搭接为上搭下，搭接长度≥60mm。钢底板横向两边反边对接处要位于檩条的纵向中线位置。屋面底板的安装方向由屋面高处向低处，由端部开始进行顺序安装。 　　2.2.2保温棉安装。保温材料施工的关键是防水，为防止保温材料长时间暴露，施工时必须严密组织、集中施工，尽量减少保温材料暴露时间，同时准备防雨苫布，每天施工完后及时将未覆盖的保温材料临时覆盖。以防夜间被雨淋湿。保温层铺设时注意必须铺设严密，接缝处采用搭接，防止形成冷桥。隔汽层铺设工作在底板完成后、保温棉前的工作，隔汽卷材横缝、竖缝间搭接长度50mm，搭接处用专用密封胶带封口。 　　2.2.3铝镁锰金属屋面板固定座安装。固定座是屋面面板的支撑件，它是屋面荷载传递到檩条的受力构件。它的安装质量直接影响到屋面板的抗风性能，面板固定座安装误差还会影响到铝合金屋面板的纵向自由伸缩及屋面板的外观，因此，面板固定座的安装是本工程的关键工序。施工时关键控制固定座的水平位置偏差、倾斜角度、及平面角度。 　　①平面位置。如果固定座水平位置偏差超过5毫米（即该支座与其它支座纵向不在一条直线上），必然影响板在纵向的自由伸缩，当板受热膨胀时可能会在偏差支座处过大阻力作用下隆起，或板肋在长期的摩擦力作用破损造成漏水。平面位