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标准岛式车站公共区布置的研究 　　摘要 以成都地铁10号线5A编组标准站研究为实例，通过对车站公共区轴网、楼扶梯、进出、站闸机、售检票系统布置方式的比选研究，并结合10号线具有服务机场客流的特点，得到10号线的标准站公共区布置方案。 　　关键词 地铁车站建筑岛式车站公共区布置5A编组 　　中图分类号: U231 文献标识码 :A 　　Study On The Layout Of Public Areas In Standard Island Station 　　Tian Chunhui 　　(China Railway Survey And Design Institute Group Co.,LTD，Beijing ,102600，China) 　　Abstract In the case of 5A standard island station of Chengdu Metro No. 10 Line , make the comparative study of axis, staircase, automatic gate machines and AFC system, combined with the characteristics of No. 10 Line which services airport passengers, to find out a suitable layout ofpublic areas for Chengdu Metro No. 10 Line. 　　Keywords architecture design of metro station; island station; layout of public areas; 5A station 　　 　　1引言 　　车站公共区是提供乘客集散、上下车、候车的空间，能保持客流顺畅，无堵塞拥挤，满足正常情况下客流的通行和紧急情况下的疏散[1]。车站公共区分为站厅层公共区和站台层公共区。站厅层公共区是乘客进出车站的集散区域，又分为付费区和非付费区。付费区内布置楼梯、电扶梯、垂直电梯等垂直交通工具，非付费区布置售票机、自动充值机，付费区和非付费区之间用栏杆分隔，布置进、出站闸机，一般在出站闸机位置布置客服中心，方便乘客购票、补票。对于乘客来说，能够直接接触的就是线路上每个车站的公共区，乘客对车站公共区有着直接的感受，所以车站公共区的设计就显得十分重要。 　　成都地铁10号线作为成都市市域快线之一，是衔接中心城区和双流机场枢纽，其主要功能是服务机场客流[2]。全线采用A型车5辆编组，考虑到都地铁10号线机场线初、近、远期不同的功能定位。现就以上影响因素以及10号线特点对公共区布置做如下研究。 　　2公共区布置研究 　　2.1车站公共区轴网布置研究 　　车站公共区的柱网布置受楼扶梯、电梯的设置布置方式、站台宽度、单双柱形式以及屏蔽门的设置等因素的影响，并需考虑结构经济性和合理性。根据大量车站建筑实践证明，并结合成都地铁现有线路设计经验，站台宽度在10~11米之间宜采用单柱布置，柱距一般8~9米，结合成都地铁经验、公共区空间效果、客流报告和经济因素，柱距取值为8.4米。 　　站台宽度为12米以上宜采用双柱布置。近年来，在我国地铁建设工程中，屏蔽门系统得到了广泛的应用，为了避让屏蔽门的开启扇，双柱岛式站台柱网需要适当调整。根据一列A型车的有效长度及开门位置，结合各地实践经验，当柱距为9.12m时，能保证列车的开门位置不正对柱子，减小柱子对上下车客流的影响。 　　2.2公共区楼扶梯、电梯布置研究 　　公共区楼扶梯、电梯应满足按车站设计客流及换乘客流所需的宽度和数量，并能满足紧急情况下的疏散要求。结合规范，楼扶梯通过能力应按下表取值。 　　 　　 　　表3-5最大通过能力（人/小时） 　　名称 每小时通过人数 　　1m宽通道 单向通行 5000 　　 双向通道 4000 　　1m宽楼梯 单向下行 4200 　　 单向上行 3700 　　 双向混行 3200 　　1m宽自动扶梯 0.50m/s 6000 　　 0.65m/s 7300 　　 停电状态 相当于0.6m宽楼梯 　　车站公共区付费区可以采用三部扶梯两部楼梯或者两部扶梯三部楼梯的的布置方式，两种方案在疏散时间的计算上基本一致，为了提高服务水平，采用三部扶梯两部扶梯的布置方式。 　　下面针对三部扶梯两部楼梯的布置方式进行方案比选。 　　 　　图2中间折返楼梯站厅层布置图 　　 　　图3中间折返楼梯站台层布置图 　　 　　图4中间T型楼梯站厅层布置图 　　 　　图5中间T型楼梯站台层布置图 　　 　　图6中间