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果蔬公路保鲜运输能耗计算模型的探讨 　　摘要：按照果蔬公路保鲜运输中制冷方式分类，目前国内运输方式主要有泡沫箱加冰保鲜、机械冷藏保鲜、蓄冷板冷藏保鲜、液氮冷藏保鲜运输4种。为探索每种运输方式的能耗情况，本研究将泡沫箱加冰保鲜运输加冰量、机械冷藏保鲜运输燃油消耗量、蓄冷板冷藏保鲜运输耗电量以及液氮冷藏保鲜运输的液氮消耗量统一量化为能量单位，分别对4种果蔬公路保鲜运输方式建立以单位质量果蔬运输100 km能耗[kJ/（kg?100 km）]为评价指标的能耗计算模型，并且建立泡沫箱加冰保鲜运输加冰量计算模型和液氮冷藏运输液氮消耗量计算模型，以期为果蔬公路保鲜运输节能和果蔬公路保鲜运输管理提供参考。 　　关键词：果蔬；运输；保鲜；能耗；计算 　　中图分类号： TS255.3；U492.3+36.4文献标志码： A文章编号：1002-1302（2017）07-0199-03 　　我国果蔬种植具有品种多、分布广的特点，在果蔬采后物流中适合小批量、多频次、多品种的运输。公路运输灵活快捷，可以实现“门到门”的服务，对果蔬运输优势明显。据统计，我国公路运输生鲜货物所占的市场份额已上升至75%，短途运输几乎全部为公路运输[1-2]。然而，国内公路运输的能耗较高，果蔬保鲜的应用措施也进一步增加了运输能耗[3]。并且，在实际生产中发现，果蔬保鲜运输方式的选用不够合理，同一距离内的运输存在多种保鲜运输方式并用的现象，这也导致了运输能耗的增加。果蔬保鲜运输能耗高，导致果蔬物流成本居高不下，严重制约了果蔬产业的发展[4]。因此，分析每种果蔬公路保鲜运输方式的能耗构成，建立公路保鲜运输能耗计算模型，为合理选择果蔬保鲜运输方式和降低果蔬保鲜运输能耗提供理论参考。 　　按照保鲜运输中制冷方式分类，目前，国内果蔬公路保鲜运输方式主要有泡沫箱加冰保鲜运输、机械冷藏保鲜运输、蓄冷板冷藏保鲜运输3种方式[5-6]。此外，液氮冷藏车由于制冷迅速、结构简单可靠、环保无污染等优点受到人们的青睐，然而由于降温过程难以控制、液氮补给困难等缺陷，液氮冷藏保鲜运输尚未得到广泛应用[7]。 　　1计算模型 　　1.1泡沫箱加冰保鲜运输能耗计算模型 　　泡沫箱加冰保?r运输不需专门的冷藏运输设备即可达到一定的保鲜效果，但需要在运输前进行特殊的包装处理。以荔枝泡沫箱加冰保鲜运输为例，首先在泡沫箱里衬聚乙烯袋，放入冰瓶；然后将冰水预冷后的荔枝均匀堆放进泡沫箱内，并在荔枝顶层铺薄海绵垫，将少量冰水浇在海绵垫上，最后封盖并用封口胶封住。一般经3个昼夜运输后，荔枝仍保持原来的鲜红色，风味不变，好果率达93%以上，水分损失不超过3%[8]。泡沫箱加冰保鲜运输初期投资相对较少、操作简便，在冷链运输设备尚未普及的情况下是国内果蔬中、短途运输普遍采用的保鲜运输方式。 　　泡沫箱加冰保鲜运输能耗构成主要为车辆行驶能耗和制冰能耗。由于制冰能耗受制冰工艺、工作效率等因素的影响而难以控制，从运输企业生产角度出发，本研究将制冰能耗以购冰费用转换为燃油消耗量的方式加以标准化。转化公式为： 　　式中：FP为泡沫箱加冰保鲜运输100 km总燃油消耗量，L/100 km；FV为泡沫箱加冰保鲜运输车辆行驶100 km燃油消耗量，L/100 km；YI为对应加冰量的购冰费用，元；X为燃油单价，元/L；S为保鲜运输总里程，km。 　　运输车辆行驶耗油量一般用百公里燃油消耗量衡量，本研究将车辆行驶百公里燃油消耗量转化为百公里能量。转换公式： 　　式中：WP为泡沫箱加冰保鲜运输单位质量果蔬运输100 km能耗，kJ/（kg?100 km）；be为运输车辆燃油消耗率，g/（kW?h）；ρ为燃料密度，g/cm3；mC为运输果蔬质量，kg。 　　联立（1）、（2）式即为泡沫箱加冰保鲜运输方式单位质量果蔬运输100 km能耗计算模型。由该模型可以看出，在运输车辆100 km燃油消耗量和燃油单价一定的情况下，加冰量越小则运输能耗越小。加冰量减小，虽然可以降低能耗和增加果蔬装载量，但也会导致果蔬保鲜效果下降，运输距离减小。因此，根据运输果蔬品种、运输距离选择满足保鲜要求的最小加冰质量，是泡沫箱加冰保鲜运输中保证果蔬品质和降低运输能耗的关键。采用热平衡法对泡沫箱进行热工性能分析[9]。一般，泡沫箱箱体与箱盖通过密封胶带密封，密封良好，假设漏热量为零。采用热平衡法对单个泡沫箱进行热工性能分析，建立加冰量计算模型。建模过程如下： 　　式中：QI、QT、QB分别为冰融化和升温释放的冷量、泡沫箱传热耗冷量、果蔬呼吸耗冷量，kJ；CI、CW分别为冰、水的比热容，kJ/（kg?K）；mI、mC分别为单个泡沫箱加冰质量、单个泡沫箱装载果蔬质量，kg；αP为泡沫箱传热系数，kW/（m2?K）；SP为单个泡沫箱传热面积，m2；rC为果