机场跑道侵入应对的策略.docVIP

机场跑道侵入应对的策略 　　摘要：安全，是航空的首要任务。随着国民经济的飞速发展，民航运输业发展都达到了空前的速度和规模，各航空公司机队规模不断壮大，各机场的交通流量也日益增加，航空安全的形势也更加严峻，机场跑道既是飞机运行的起飞点又是归来点，它是个活动相当密集的区域也是不安全事故多发的场所，如何保证飞机在跑道上的运行安全、增大跑道的接收能力是跑道运行管理的最终目标。跑道侵入是一种严重影响机场安全，容易导致灾难性碰撞和人员伤亡事故的不安全事件类型。跑道侵入已成为在机场发生事故的主要类别之一，引起了国际民航组织和各国民航当局的广泛关注。 　　关键词：跑道侵入；跑道安全；ADS-B；差分GPRS 　　1、场面监视雷达（SMR） 　　SMR是一种用于监视场面上飞机及车辆的雷达，随着计算机技术的发展，显示器上显示的不再是一个个目标点，它通过与外来数据的相关处理，不仅仅可以使管制员从荧光屏上区分飞机和车辆，而且可以辨别运行航班号、飞机机型、速度、将停靠的登机桥，可谓一目了然。它也是机场实施低能见度运行的基本条件。SMR系统组成结构及主要性能指标：场面监视雷达是一次雷达系统，根据回波强度探测目标，结合机场信息，如跑道使用信息、实时气象信息、机场灯光信息、停机位信息、航班信息等，为管制员在管制席位的显示终端上提供机场的电子地图、站坪内的飞机和车辆的挂牌信息等机场的各类目标的动态和辅助信息，帮助管制员发出迅速、准确的管制指令。 　　SMR系统出路系统包括；雷达头及处理部分（天线、收发信机、雷达信号处理等）、场面监视数据处理系统、显示处理系统、控制和监视系统、网络记录和回放等，系统设计为双通道冗余结构、系统结构。 　　2、ADS-B技术 　　ADS（自动相关监视）的基本原理是飞机（航空器）通过数据链自动发送和接收机载设备所提取的监控信息，如识别位置（高度经纬度）速度及意向信息等。 　　ADS-B系统组成ADS-B机载设备轻巧灵便，无论在超轻型飞机、普通客机、重型飞机上都可安装，ADS-B机载设备基本配置是下行设备（ADS-BOUT），工作方式类似于二次雷达应答机，但它同时可用于广播周边临时障碍物、飞行器、降落伞等物体的位置。由于ADS-B的发射是采用广播方式，发射的信息还可以通过机载交通信息显示器（CDTI）来接收，CDTI及其附属接收设备构成ADS-B上行设备（ADS-BIN）。 　　与建雷达地面站需要大功率供电、备份发、电机重型车辆道路、周边环境良好等苛刻条件不同，ADS-B地面基站设备非常简单，占地面积非常小，供电甚至可采用太阳能供电，并对周边环境要求较低，可安装在目视线无遮挡的塔或建筑物中，同时，地面基站的维护费用也大大低于雷达站，可实现无人值守。 　　ADS-B完善了雷达监视的覆盖问题，提供高质量的监控，无论在航路还是本场，雷达与ADS-B的结合使用都会为地面监控带来明显的改善。甚至在无雷达区域，ADS也会带来地面监控实质性的改进，雷达覆盖不完善的区域，ADS-B作为补充监视手段；雷达覆盖区域，ADS-B作为技术升级手段；在机场运行区域，ADS-B作为场面辅助监视手段。ADS-B作为广播式的ADS技术，由飞机自动向周围的飞机、车辆、地面接收站发射自身的位置等信息。所以，可实现多方面的功能：空中飞机间就能自动识别相互位置，可自我保持间隔；机场场面的飞机、车辆间保持安全间隔，起到场面监视作用。ADS-B接收器能和空管系统、其他飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息，和传统雷达不同，ADS-在低空地面工作，因此能监控滑行道和跑道的冲突.因为该系统的有效距离为i00海里，所以提供了比以往其他任何系统更大的空间进行冲突探测和决策，地空使用该技术不仅能知道冲突的位置，且能清楚地看到冲突的方向、速度和相对高度；当冲突转弯、加速、爬升或下降时，ADS能立即清晰地显示其变化。与以往雷达管制员单向监控不同，ADS-B能同样向机组或管制员提供实时信息，实现双向同时监控飞行动态。 　　3、场面专网无线数据DGPS卫星定位管制监控系统 　　2000年5月，美国宣布将SA置零，GPS自主定位的精度有了很大提高（由100m到25m左右）。近两年，得益于模拟与数字信号处理技术的迅速发展，民用GPS接收机的定位精度又有了进一步的提高，达到10至15米，若辅以实时差分校正技术，可以将精度提高到3米以内，相对场面雷达约15-17米的测距误差，差分GPS卫星定位技术完全可以适应机场场面移动目标的管制监视要求。 　　（1）专网无线数传差分DGPS卫星定位技术简介专网无线数传DGPS卫星定位技术，是在无线数传技术和差分GPS卫星定位技术的基础上，将其进行有机结合，采用专用的无线频率作为数据传输通道，实现移动终端和中心基站之间