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桥梁伸缩装置安装质量控制的探讨 　　摘要：本文结合笔者多年的实践经验，对桥梁伸缩缝安装过程中应该注意的问题，从三大方面作了深入的探讨，阐明了进一步减轻桥头跳车和提高混凝土质量的对策和措施。 　　关键词：伸缩缝；施工；质量控制 　　随着我国高速公路建设的迅猛发展，桥梁伸缩缝从生产到安装都在逐渐成熟和完善，减轻了桥头跳车的现象，目前正朝着低成本、高质量的方向发展。笔者结合参与桥梁伸缩安装管理的经验，就桥梁伸缩安装过程中质量控制和管理做一些总结和探讨。 　　1 施工前的准备工作 　　桥梁伸缩缝的安装具有标准高、工期紧、任务重、难度大的施工特点，所以施工前的准备工作显得尤为重要，要有完整的质量管理和质量保证体系，安全施工、文明施工管理办法，责任到人，使毛勒伸缩缝施工作业始终处于有序衔接的受控状态。 　　1.1 建立健全安全组织机构 　　伸缩缝安装过程中，由于施工车辆多、行车秩序乱，开好的槽口如果没有警示牌，极易造成危险。由于施工的需要往往要不停的变换车道，此时要及时做好安全标志、标牌的摆放工作，标志、标牌要规范、齐全，摆放要合理、醒目，真正起到警示作用。 　　1.2 做好各种材料调查和试验检测工作 　　在伸缩缝安装过程中，除缝体材料外，其它材料都需要做好施工前的调查、摸底工作。工程所用原材料的进场必须进行质量验收，经检测合格后方能采购使用，对于钢筋和水泥还必须有厂方提供的质保书，如砂、石、钢材、水泥等材料必须。 　　1.3 认真做好防污工作 　　特别要防止机械油对路面的污染，以防对沥青层的腐蚀破坏，而施工机械设备用的大部分是柴油，难免有滴撒抛漏的现象，因此要提前做好防漏、防污工作，如做好油盒接漏。固定设备要铺好油布，移动设备要兜好底部，以免造成污染。 　　1.4 混凝土配合比设计 　　伸缩缝的混凝土具有体积小、冲击、振动频繁的特点，容易产生裂缝、早期松散破损等病害。所以伸缩缝混凝土要控制好水泥用量、水灰比、坍落度等参数，防止或减少干缩裂缝的产生，配合比设计要考虑保证水灰比小、坍落度小、强度高的要求，要掺加高效减水剂，坍落度宜控制在80-100mm范围。 　　2 施工中掌握好各施工环节及施工要点 　　2.1 切缝开槽应平直，槽宽应合理控制 　　切缝的平直度虽不影响施工质量但直接影响整个伸缩缝的施工美观，因此应特别注意。另外在切缝后还应及时地将路面上的由于切缝产生的泥浆水冲干净，避免影响整个路面的美观。槽口宽度要合理控制，以D80 伸缩缝来讲，一般槽宽在80cm左右，有时桥台与桥台搭板之间的距离或大或小，这主要是桥台及桥台搭板在浇筑支模留下的宽度来确定的。如果槽口深度太浅，达不到安装伸缩缝的要求深度，这时要重新切槽，做到槽口边缘底层要垫实，不能虚空。决定槽口宽度是以桥台及桥台搭板端口宽度来确定的，先要用钢纤把两端在端口凿开，略放一点余量，这样来确定槽口宽度。 　　2.2 清除废弃物 　　用彩条布铺于槽口的桥台搭板一侧，以保护槽口不被污染。一般在清除沥青时都是人工，在用钢纤撬沥清块时应特别注意不要破坏槽口两侧沥青平整度，如果将槽口的平整度破坏了，将对伸缩缝安装校正产生不良影响，最终影响到伸缩缝的平整度。在撬沥青块时槽口两侧的沥青面如果被撬起，槽口两侧的沥青面就会高低不平，这样伸缩缝在安装校正时将会失去沥青路面基准面，势必会影响到伸缩缝的安装平整度，同时也会带来校缝的难度。 　　2.3 构造缝、槽口清理 　　在桥梁施工中，特别是现浇桥钢筋砼和桥台背浇筑的过程中常常有水泥砼漏入梁端与梁端、梁端与桥台之间的缝隙（此处简称构造缝）中，这不仅影响上部结构自由伸缩，严重的还会引起支座、梁体、桥台的损坏，所以必须清理干净。构造缝的宽度必须符合设计要求，过大过小都要采取响应的修补措施。梁与梁之间的固体物，如：石块、漏浆的残留混凝土等其它杂物，要彻底的清除干净，才能确保桥梁的伸缩自如。在冲槽时，主要采用的方法是高压水枪冲洗，这样既方便又干净，而且也快捷。在槽口冲干净后还要对已开好的槽口进行进一步的清理。有时会遇到槽口两侧安装深度不够，这时用风镐打掉一部分混凝土，直至满足安装要求为准，还要对槽口的底面及侧面打毛，以确保新旧混凝土的啮合。 　　2.4 安装校正、焊接缝体 　　用吊车或人工将毛勒装置放入槽口内，注意前后位置准确还有干涉的预埋筋可适当扳弯，然后，借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整毛勒装置的顶面标高，直至比沥青路面低2～3mm，这时，如果毛勒装置的缝隙宽度正好符合设计要求，即可将预埋筋扳靠到较近的毛勒装置锚环上，进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后，检查复测都符合要求时，再由中间向两端补焊。要保证焊接牢固，每米每边至少有两处焊接，每条焊缝长不小于4cm，焊完后，即时割除辅助门架即可，如果毛勒装置的缝隙