水泥砼路面共振碎石化后加铺水泥砼路面技术在湖北省宜昌地区的应用的研究.docVIP

水泥砼路面共振碎石化后加铺水泥砼路面技术在湖北省宜昌地区的应用的研究 　　摘 要：本文介绍了水泥砼路面共振碎石化后加铺水泥砼路面技术在省道雅澧线（S225）枝江境顾家店（K6+500～K12+500）路段的应用研究，详细说明了共振设备的选择、施工的技术特点、工序以及施工后的技术检测，结果表明该技术在宜昌地区应用具有十分显著的优点。 　　关键词：水泥砼路面共振碎石化后加铺水泥砼路面；白加白；宜昌地区 　　背景 　　宜昌地区在20世纪80年代末至90年代初期修建了大量水泥砼路面，随着使用年限的增长和重载车辆的反复行驶，水泥砼路面损坏严重，出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、唧泥等病害现象，路面技术状况日趋下降，直接影响行车安全和舒适性。面临水泥砼路面维修改造新技术新课题研究，采用传统的加层式和挖除式重建等方式，施工周期长，投资大，环境污染严重，影响车辆通行安全。根据枝江市公路局的委托，对雅澧线（S225）枝江境顾家店（K6+500～K12+500）路段实施了水泥砼路面共振碎石化后加铺水泥砼路面技术的大修处治。水泥砼路面共振碎石化后加铺水泥砼路面技术具有施工周期性短、环境污染少、承载能力大、运营年限长等特点，采用该技术实施的“白加白”路段建成通车后，效果良好，有效地改善了路容路貌。 　　试验路段概况 　　雅澧线（S225）枝江境顾家店（K6+500～K12+500）路段， 2014年交通量为（换算为BZZ-100）2455辆/日，原路面结构为24cm水泥砼路面+18cm水泥稳定碎石基层，水泥砼设计弯拉强度4.5Mpa。水泥砼路面破损严重，主要表现为纵横向裂缝、断板、角裂、局部沉陷、错台、脱空、唧泥等。据调查统计该路段水泥砼路面破板率平均达到72.12%。现路面结构采用水泥砼路面共振碎石化后，碾压密实，作为路面底基层，再加铺18cm厚水泥稳定碎石基层和26cm厚水泥砼面层（弯拉强度≥5MPa），碎石化压实后要求顶面回弹模量达到260MPa以上。 　　共振碎石化施工工艺 　　共振破碎机械，选用美国共振机器公司生产的RB500系列共振破碎机，设备具有独特的共振技术可以持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥板块里。在特制振动梁偏心轴驱动下，产生振动谐波，支点与配重点振幅为零，破碎头以高频低幅（2?M）敲击路面，混凝土路面产生裂纹，并随着振动迅速有规律地扩展到材料边界，由于冲击力很小，且裂纹只扩展到边界，所以对基层没有任何损害。 　　其主要特点是： 　　●采用高振频、低振幅，破碎效率高、破碎深度大。 　　●破碎后的碎石尺寸理想均匀，粒度上部较小，下部较大，碎石纹路规则排列。 　　●可使钢筋混凝土中的钢筋完全与混凝土剥离。 　　●不损坏路基，不损坏地下设施、不损坏周围建筑物。 　　●不丢弃原道路材料，将原道路材料再生利用。 　　●振动影响范围小，施工适应性大，能对市政、机场、港口和重要设施附近的公路进行施工。 　　●采用小振幅，所以施工时产生的噪声小，对环境污染小。 　　共振碎裂技术产生的高频低幅振动能量，通过破碎锤头传递到水泥板块里。由于共振破碎机动量高，和板块接触时间短，将水泥板块表面的“裂纹”瞬间均匀地“扩展”到板块底部，作用于水泥板块内部的高频振动力使得整体碎裂均匀，碎块大小和方向极其规律，水泥板块产生斜向裂纹，与路面呈30-40度夹角。水泥板块表层粒径较小，较松散；下层粒径较大，嵌锁良好，使碎石层下部形成“裂而不碎、契合良好、联锁咬合”的块体结构，具有良好的“拱效应”，能将竖向压力变为水平推力，利于从根本上减小或避免反射裂缝的发生，对基层、路基及周围的结构设施无损伤。路面碎石化后的粒径是控制未来加铺结构不出现早期反射裂缝的关键参数，作为控制碎石化工艺的关键指标，应满足以下要求：破碎率达到75%，板块顶面最大尺寸小于7.5cm，中层最大尺寸小于22.5cm，底部最大尺寸小于37.5cm（）。 　　施工程序 　　水泥砼路面共振碎石化技术施工程序：路况调查―洒水湿润―试振―检测验证―共振碎石化―清除表面粗粒料―压实―技术指标检测―铺筑水泥稳定基层―压实―养生―铺筑水泥砼面层―养生―开放交通。 　　在进行破碎前应设置好排水设施。在路肩部位设置碎石盲沟，使破碎后的旧路面层、基层和路基处于较好的排水状态，为加铺层提供足够的支撑强度。旧水泥混凝土板块在破碎后很容易受到雨水侵入，所以破碎完成后，加铺新路面结构前要做好防水工作。要求后续的摊铺工序在碎石化完成后尽快开始，如果不能及时摊铺，则应采取临时防水措施（如加盖塑料薄膜等）减少雨水侵入。 　　水泥砼路面共振破碎质量主要受到破碎机施工速度、振幅、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件、对破碎机调整要求等，均对破碎程度、粒径大小排列和