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水泥砼路面损坏原因及改造的方案技术分析 　　摘要：随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面和部分近期修建的但已出现不同程度的早期损坏的水泥混凝土路面，已达到需要改造翻修的程度，如何改造翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。基于上述情况，本文以国道C,206线曲溪至小坑段路面改善工程路面大修工程为依托，结合该段路面的具体情况，对旧路面的病害及其形成机理进行研究。并提出旧路面处治措施和新路面结构形式。 　　关键词：水泥路面　损坏类型　原因分析　改造措施 　　 　　1　旧路面板损坏原因分析 　　 　　1.1路面损坏类型 　　国道G206线曲溪至小坑段路面改善工程原有路面结构为水泥混凝土路面，损坏严重。通过现场调查，发现水泥混凝土路面的损坏有四种类型：(1)面板破碎、裂缝类――贯通面层厚度的断裂裂缝，把板分为数块，破坏了面层结构的完整性。裂缝类的损坏形式有：横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板角断裂等；(2)变形类―面层板的整体性未破坏，但出现较大的竖向位移，影响行车舒适性。变形类形式有；错台、层陷、和拱起等；(3)接缝损坏类―横缝和纵缝填缝料的丧失或失效。如板缝处填缝料剥落；(4)表面损坏类――非结构性损害，发生在面层的局部损坏。如露骨、坑洞等。 　　1.2路面损坏原因 　　1.2.1路面结构层因素 　　由于中间主车道的破坏下沉造成路面横坡小于设计横坡，在雨量充沛的雨季中，雨水沿着纵缝、横缝、土路肩、破碎板的裂缝处等部位渗入到主车道混凝土板与基层灰土之间，渗入到基层表面的雨水，在车辆荷载重复作用下，使得聚水变成了有压水，有压水在板底流动，对基层产生冲刷，并同基层冲刷出来的细料搅成悬液，在外在条件下沿着辅道与混凝土板之间的缝隙喷溅出来，形成唧泥病害。唧出的泥浆带走大量的基层材料，导致混凝土板形成脱空，周而复始，破坏了混凝土面板与基层密贴的设计机理，最终导致混凝土板过早地发生断裂和严重破碎。 　　1.2.2重交通荷载因素 　　该路段交通量增长迅猛，尤其是重型载货集装汽车增长迅速，而且该路段承担了汕头、揭东县炮台、地都等镇来往县区的大量交通流量。交通流量又以大型货运车辆及拖挂车所占比例最大，车辆超载的现象十分普遍，由于重交通和汽车超载，造成了水泥混凝土路面早期损坏，使路面使用寿命太大缩短，路面使用性能衰减加快，同时加剧了其他路面损坏形式的程度，如地基脱空、接缝破坏、路面接缝唧泥等。 　　1.2.3路面基层材料因素 　　该路段段基层材料为水泥稳定天然粒料，这种材料强度低，抗冲刷性能差，因自身的抗剪切强度不足，就很难抵抗压路机的剪应力，致使基层在施工中发生松散及推移等问题。通车后随着雨水的渗入，进一步变松、变软，并在面层底部形成2.0an－3.00TI厚的软弱夹层，从而使水泥混凝土路面较早地出现基层唧泥现象，而使路面板和基层之间出现空洞，基层变软，必然导致水泥混凝土面板的断裂损坏。此外，路面基层因受温度应力及其他因素的影响，基层浇筑好后，在―定范围内会出现自然断裂，由于基层的裂缝没有进行及时处理，而反射到面层，使面层断裂。 　　 　　2　路面改造结构方案比较 　　 　　鉴于本项目旧混凝土路面破损严重，对特别是普遍存在板底脱空现象的路段，旧混凝土路面进行大面积灌浆、换板等修复无法满足未来行车荷载的要求(如大量新换过的路面板已经发生断裂)，或者大面积修复后再铺筑加铺层也不是一种经济有效的技术措施。 　　因此，维修改造方案对不同路段采用不同的处理方法，其中部分路段考虑对旧混凝土路面进行破碎(压裂)和压实稳定处理，用于作为新加铺面层的底基层，其上再加铺基层、面层。这样既可以减少大量废料对环境的不利影响，又可以保留旧路面―定程度的结构完整性。 　　加铺基层的方案，其优点是可利用半刚性基层来对破损严重、凹凸不平的旧路面提供一个补强整平层。此种结构在国内及省内已有大规模应用的并成功的实例。 　　2.1白加黑方案 　　2.1.1上面层(SMA-16Ⅱ(改性沥青玛蹄脂碎石)) 　　SIA混合料为间断级配，粗集料多，细集料少，矿粉用量多，沥青用量也多。粗集料颗粒石一石接触，形成骨架结构，由沥青矿粉和纤维组成的玛蹄脂填充其空隙，成为一种密实结构的沥青混合料。SNA路面使用的实践表明，它与传统沥青路面相比较，具有以下特点： 　　(1)优良的高温稳定性 　　SMA混合料由于粗集料石一石接触形成骨架结构，能够支承车轮荷载，并将荷载传递至下层路面，路面能够承受大的车轮荷载而不大容易产生挤压变形，始终保持良好的平整度，表现出优良的稳定性。 　　(2)良好的耐久性 　　SMA混合料集料所形成的大空隙由沥青、矿粉和纤维组成的玛蹄脂所填充，成为密实结构，空隙率小，集料颗粒表面的沥青膜厚，不仅使混合料具有很好的耐疲