城市轨道交通微幅振动对西安南城墙的影响分析-防灾减灾工程及防护工程专业论文.docxVIP

结构材料比较脆弱，而轨道交通小幅度反复振动会引起较大的 结构材料残余应 变， 一旦这种影 响积累到一定水平，就会使古建筑结构强度降低，产生裂缝或 引起结构变形，严 重者导致疲劳破坏 [!J 。著名的振动破坏事件是于 1999 年发生 在布拉格等地区，其砖石结构的古教堂因轨道车辆振动产生的裂缝不断扩大而 最终倒塌[4J 。在我国，最早关注交通振动对古建筑的影响是焦枝铁路对其经过的 龙门石窟的影响。目前，即将运行的北京市地铁 4 号线南北中轴线产生的振动可 能会波及故宫等古建筑 l坷，同时正在建设中的北京地铁直径钱振动如果与既有地 铁线路振动叠加，可能会对附近的明城墙、正阳门等保护文物产生不利影响 [6J 。 而京沪高速铁路苏 州段的振动可能会危机虎丘塔的安 全。 1.2.3 交通轨道振动对精密仪器的影响 由于城市用地的紧张以及线路设计 前要等 ，轨道交通路线可能会穿过或邻 近对振动特别敏感的区域 :像安装有精密仪器的厂房、实验室、医院手术室、音 乐厅等。在交通振动的低频作用下，绝大多数精密仪器的反应都较敏感 l7l ，例如 外科手术器具 、 电子显微镜和天平等。振动对其的影响表现为 :干扰精密设备 的读数和正常运行、甚至不能工作，降低仪器的精确性和运行速度，缩短了其 使用寿命，严重时将会造成某些零件的损坏。在实际工程中如不采取措施，北京 地铁 4 号线的运行振动将会对其附近的北京大学理科院系的实验室的大型仪器设 备产生不利影响 [8J 。台湾大学的杨永斌教授和成功大学的朱圣浩教授也研究了台 北至高雄的高速铁路对台湾南部科学园区里的精密仪器的不良影响，并提出来 解决方法 [9J 。 l.3 国内外研究成果 自从 1863 年世界上第一条地 下铁路在英国伦敦建成 ，到目前为止，全世界 共有 43 个国家的 118 座城市 已经建成有地铁，而中国作为新建地铁城市最多的 国家，将成为超过美国和日本 成为拥有地铁 最多的国家。随着 城市地下交通系统 的迅猛发展，从 20 世纪 60 年代开始一个严峻的问题引起 了人们的重视 ，即地铁 车辆的振动 响应与人们 日益增强的环挠意识、生活质量之间的矛盾。如今 ，这对 矛盾已经成为地铁修建运 营决策部 门亟帘解决的难题 ，目前关于地铁振动方面的 研究已经成为了世界范围内共同的研究课题。像西方以及日本等发达国家地铁修 建较早且线路较多，由地铁振动产生的噪声和振动也比较严重，因此其政府、科 研单位等部门对这一领域的研究较多，制订了相关的标准，采取了一定的减振措 施。 1.3.1 地铁列车振动产生的原因 地铁列车之所以会产生振动 主要原因是高 速行驶的列车车速和车辆簧下质 量 ，也就是列车的轮轨系统和动力系统[5，10] 。列车产生振动的因素有 : 车辆启动 或刹车对轨道造成的冲击荷载，列车行驶途中众多车轮重力对轨道加载的冲 击 ; 钢轨接缝处轮轨的作用力 : 列车通过道岔时钢轨之间的碰撞 ; 以及线路的 不平}I阴和车轮的偏心荷载 。 1.3.2 地铁列 车振动 的传播方式 地铁列车以 一定 的速度对土体反复施加荷载 ，使土体产 生波动应 力或应 变，在土体内引起应力波 ，但是此时动应变大多在 10七 10-4 以内，所以地铁振 动表现为弹性波动 。又己知弹性波包括 :你波 ( p 波和 S 波〉和面波 ( R 波和 L 波) ，而地铁振动产生的是由P 波(纵波〉、 S 波(横波〉和 R 被(表面波〉合 成的复杂波动现象 ，而其传播形态也较为复杂 [1 1]。对近源波动场体波 占支配地 位:而远源波动场主要 以 R 波为主 。 1.3.3 地体列 车振动 的传播途径 列车的振动传播路 径为先由钢轨传给其 上的扣件 ，扣件引起轨枕振动传给 道床，进而诱发隧道结构以及周围介质振动，经过土层传 至地面及建筑物 ，从 而引发建筑结构或构件的二次振动 [12]。影响地铁振动源的主要参数见图 1.1 和表 1.1。 由表1.1可知，列车振动对建筑的影响与下列因素有关 :场地土的动力特性 和建筑物距振动源的距离 : 列车相对地面波速的比值 : 建筑物的建筑结构类 型、动力特性等 。研究振动产生的机理和传播途径对轨道以及建筑物的减报、 隔振具有指导作用。了 解轨道振动的响 应 以及衰减规律可以对轨道线旁新建建 筑采取减民隔振措施 。 +一振动传播路径 JV\II 结构振动 价+ 二次结构噪声 图 1.1 地铁列车运行引起的环填报动 表 1.1 地铁列车振动的影响因素 振动发生部位 振动传播现象 影响困索 钢轨-轨道 脉动力引起振动 钢轨类型、结构、土壤 轨道-自 由场 地层半 自由空间传播 轨道位置、 土壤、距