汽车客运站建筑设计75p幻灯片资料.pptVIP

汽车客运站建筑设计;提纲 context;Bus Station Design;Bus Station Design;Bus Station Design;公路汽车客运站的规模和分类《汽车客运站建筑设计规范 JGJ60-99》;Bus Station Design;Bus Station Design;Bus Station Design;当代汽车客运站的可持续发展意义;一.总平面设计 （一）符合城市规划的要求 （二）合理布局、明确分区 （三）流线设计 （四）车辆进出站口的设置 （五）充分利用地形 ;Bus Station Design;;停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置 ;停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置 ;停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置 ;停车区布置在客运区的侧面;生活区设在用地的端部与客运区毗邻布置 50辆驻站客车站布置图 单向和逆时针行驶;Bus Station Design;（三）流线设计 1.流线分析 旅客流线 旅客类型分析 旅客流向分析 普通旅客 进站旅客???线 母子旅客 出站旅客流线 行包流线 发送行包流线、到达行包流线 车辆流线 出站车辆流线、进站车辆流线 职工流线; 进站旅客流线 （应考虑未来生活中 购票及行包的变化）;出站旅客流线;车辆流线;2.流线组织 流线组织原则 流线组织 （1）进站与出站旅客流线在平面上分开布置 （2）行包流线和旅客流线分开布置 行包流线和旅客流线在空间和时间上错开 （3）车辆流线组织 车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗等作业时，应遵守单向行驶的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全 ;进站与出站旅客流线组织（水平组织交通流线）;进站与出站旅客流线组织;进站与出站旅客流线在 同一平面上 进行组织;Bus Station Design;Bus Station Design;Bus Station Design;Bus Station Design;发车位形式的选择应与车辆的行驶方向相适应 ;（四）车辆进出站口的设置 一、二级车站，进站口、出站口应分别独立设置。 　三、四级站宜分别设置 。 汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m,当进出站口设在建筑物底层时，其净高不应低于4m。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。 为了避免与城市交通有过多的交叉,一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。;Bus Station Design;Bus Station Design;Bus Station Design;Bus Station Design;Bus Station Design;第三章 站前广场设计;广场中各组成部分的布置 旅客活动场地 ---旅客活动平台、休息场地、人行通道 机动车和非机动车停车场地 布置停车场和车行道时，应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守单向、逆时针行驶的原则，以尽量减少和避免人流和车流，以及车流之间的交叉 绿化用地 站前广场必须明确划分车流路线、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用地条件下应注意节约用地;广场形式 ;广场;Bus Station Design;停车场沿广场前城市道路边缘布置 ;停车场布置在车辆进出站口的外侧不好;第四章 站房的建筑布局 ;二.主要客运用房在站房中的布置 1.站房入口（集中式入口，分散式入口） 2.售票处 3.行包用房（分开布置，集中设置 ） 4.候车厅 5.门厅(广厅);集中式站房入口 站房只集中在一处设旅客入口 集中式入口有利于保持候车厅的良好秩序，可为旅客提供较安静的候车环境。但在客运高峰时期，在入口处、门厅或营业厅内容易产生拥挤现象。设计时应组织好各种流线;Bus Station Design;分散式站房入口站房在多处设有出入口 ;旅客出站口的设置要与车辆进站口、到达车位和站台、行包提取厅联系方便，以缩短旅客的出站行程。同时还应与站房入口保持适当距离，避免进出站人流相互干扰。出站口也应与广场上的停车场有方便的联系。;行包用房 分开布置 图a,b,c,d 集中设置 图e,f,g,h;候车厅 汽车客运站站房内多设置一个候车厅。 门厅(广厅) 门厅的作用是通过和分配人流，将候车、购票等各种不同活动的旅客分配到各个部分中去;三.站房建筑布局形式 1.综合候车厅的布局形式 将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的综合性空间，通常称为综合候车厅;根据功能进行分区，把不同活动的旅客分别组织在三