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浅谈宁安城际铁路CFG桩地基加固施工的应用 　　【摘要】本文结合宁安城际铁路CFG桩地基加固施工，采用长螺旋芯管泵送混合料灌注成桩的施工方法，概述施工工艺及常见问题和处理方法，并简要分析其优缺点。 　　【关键词】CFG 地基加固 工艺 应用 　　一、工程概况 　　宁安城际铁路由南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达安庆站，全长257公里，本文所述工点位于芜湖市区，为临近既有营业线施工。 　　工程地质水文条件：淤泥质粉质粘土，粉质粘土，黏土，软塑。地下水为第四系孔隙水，不发育。水质检测报告显示，地下水、地表水无侵蚀性。 　　DK81+646.72-DK82+780.12段地基采用CFG桩，桩头采用扩大形式，桩顶配合C30钢筋混凝土筏板（厚0.5m）加固，桩长为23m～32 m，桩径0.5 m，间距1.6m，正三角形布置，采用长螺旋芯管泵送混泥土灌注成桩的施工方法。 　　二、CFG桩简介 　　CFG桩属地基加固的一种方法，目前常采用振动沉管灌注桩法、长螺旋钻孔灌注成桩及长螺旋芯管泵送混合料灌注成桩三种方法。CFG桩桩体材料采用碎石、砂（石屑）、粉煤灰、水泥配合而成，按C15混凝土强度等级进行配比，坍落度一般控制在160 mm～200 mm。桩径一般为0.5 m，呈正方形或三角形布置，桩长必须穿透软土且深入硬层不少于1.0 m。加固区表层为软土或松软土时，采用扩大桩头，桩间用细粒土或碎石土进行回填。由于振动沉管在施工过程中，对周边土体进行挤压，致使原地面产生隆起，在桩体强度未达到设计值之前容易产生断桩；且因本段工程为临近既有线施工，为减少对营业线的影响，结合本工点实际故采用长螺旋芯管泵送混合料灌注成桩的施工方法。 　　三、成桩施工工艺 　　（一）CFG桩施工工艺及施工顺序 　　1.施工工艺流程图： 　　CFG桩长螺旋芯管内泵压混合料灌注工艺流程图 　　2定位放样：由测量人员依据基础平面图、划定红线控制点，结合图中尺寸进行放线定位，并对重要部位进行复核，桩位允许偏差小于20mm。用短木桩打好定位桩，以石灰作出明显标志。 　　3钻机就位：钻头对准桩位，并保证钻架垂直度偏差在1%以内，现场采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度，由现场技术人员进行桩位对中及垂直度检查。在钻架上用喷漆自上而下0.5米一格标出刻度，以方便控制钻进深度。 　　4钻进：钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触地时，启动马达钻进，先慢后快，同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。 　　5终孔：根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进。 　　6混合料搅拌：混合料在拌合站集中拌合，出厂塌落度控制在160mm～200mm，用混凝土运输车运至施工现场。 　　7润滑泵管：泵送前用1：1水泥砂浆润滑泵送管及钻杆内壁。 　　8灌注成桩：采用管内泵压工艺，钻杆提升与灌注同时进行，钻杆芯管充满混合料后开始拔管，并保证连续拔管，提拔速度宜控制在2～3m/min以内，灌注桩顶高程宜高出设计高程50cm，灌注成桩完成后，桩顶盖土封顶进行养护。 　　（二）桩头处理及桩基检测 　　CFG桩施工完毕，待桩体达到一定强度，一般七天左右，方可进行开槽清土。然后将桩顶设计标高以上桩头截桩，桩顶标高允许偏差为±20cm。待桩头处理完成后，进行低应变检测桩身质量及完整性，平板荷载试验检测单桩承载力及复合地基承载力。 　　四、施工常见问题及处理方法 　　（一）断桩：常见断桩情况一般有以下三种：一是在清理桩头的过程中，由于机械的操作不当，挠动或碰撞桩体产生的浅层断桩。处理方法：加强对机械操作人员的管理，杜绝野蛮施工。对断桩进行接桩，接桩的桩径超出设计桩径20 cm，接桩采用C20混凝土浇注至桩顶标高；二是在施工过程中，由于拔管速度过快，混凝土供量不足，桩孔四周土体散落充填至桩体中，形成夹层而产生的深层断桩。处理方法：加强施工过程的控制，混凝土泵送量与拔管度要配合密切，对深层断桩采用补桩的方式进行处理；三是施工过程中，由于混凝土的供应不及时，停机时间长或者是机械故障，桩身混凝土形成的施工冷缝而产生的断桩。处理方法：加强拌和站与现场施工的协调与沟通，随时掌握混凝土的供应量与施工进度，减少人为的断桩产生，对断桩采用补桩的方式进行处理。 　　（二）堵管：施工中由于外界环境的变化、混合料坍落度的损失、停机待料时间过长以及机械故障等原因常产生堵管。处理方法：对混凝土泵管进行覆盖洒水降温，减小外界环境对混合料的影响；对坍落度的损失大的混合料运回拌和站进行处理；停机待料时，要每隔10 min左右打一次反泵，缩短混合料的停滞时间，如停滞时间过长要及时对钻机及泵管进行清洗