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浅谈立交桥测量的方法 　　摘要：道路桥梁施工测量是一项综合性较强的，技术较为复杂的工作，在整个施工过程中起到重要的作用。本文就立交桥的施工测量方法进行介绍。 　　关键词：立交桥 施工 测量方法 　　中图分类号：U448.17文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　随着城市发展的需要，交通运输的扩展改造变得极为重要，平面的交通已经不能满足要求，只能向空中，地下扩展。而立交桥、高架桥（路）、地铁是解决平面交通紧张的唯一且有效的途径，因此它们得到了快速的发展。 　　一、平面控制测量 　　城市立交桥越来越多，高架道路越来越长，穿越平面路口、铁路、高速路处处可见，按“城市测量规范”要求应布设同一系统的控制网，控制测量是首选的平面布网方法。地点应该选在通视良好，不影响交通，又能长期保存的地方。如路线两侧的开扩空地或坚固景点的基础平面上;路口四周坚固的平台或较低层建筑的顶部或阳台上。做2—3个高级控制点，来控制整个施工区段。寻找形式多以附合导线为主，起终点用GPS定位仪测定，边长和转角用全站仪一并测出，输入微计算出统一坐标。 　　线路较长的高架路工程拆建之后施工前再布设加密导线点，这样的点可直接为施工测量工作所利用，注意点的保存和复测，便于直接利用。 　　二、水准测量 　　1、水准点的测量 　　对建设方提供的水准基点，要按提供的等级精度进行联测和检查，所有的导线点可以兼作水准点。水准 测量要独立进行2次，其精度要求可以参照市政工作质量检查标准，即闭合差为±12√L (L为水准 间的水平距离，单位为km)，经过平差后的各点高程值列于导线成果表，便于查用。 　　2、施工水准测量 　　施工过程中的水准测量，工作量非常太，几乎天天有，有时连轴转，忙个不停，最容易疏忽检查， 因此，误差偏大和出错的概率最大，本人认为应做到如下几点： 　　1)水准仪要经常检校，以保证观测数据的可靠性。 　　2)加强对水准记录和计算的检查，记录计算和检查应由两人进行。 　　3)对一些开挖成型和浇捣结构物的水准高程测量，必须测2次，应由两人独立观测和记录。 　　4)对一些施工过程中的水准测量，应尽量做水准点，如桩基、基坑开挖，可在井口和基坑顶面做水准点，模板测量，应在稳固的模板上用油漆和钉子做水准点，这样做既能减少测量工作量，又能避免错误的发生。 　　5)对一些带有扭曲面或多向跑水的现浇结构物，先要在平面位置上找出分岭的位置，同时计算出各点的高程，做出水准 ，测出高程，以满足施工的要求。 　　3、桥梁水准测量的控制 　　为了更精确的控制桥梁每一部位的高程水准观测应在标尺分划线成像清晰而稳定时进行在同一测站上观测时不得两次调焦转动仪器的倾斜螺旋和测微鼓其最后旋转方向均应为旋进方向。在桥梁上部结构水准测量时选用长度稳定偏差较小的塔尺作业。在每一次作业时做到水准闭合，严格控制在水准闭合差允许范围之内。 　　二、高程控制测量 　　高程控制系统必须采用国家统一高程全市同一系统的数据，以三、四等水准测量的精度引入工区段。水准点应选在道路两侧，以免施工支架立起来后两侧点位互不通视。主要水准点埋设一定要在冻土层以下，以免因冻涨而变形。水准路线起点（已知点）少，一定采用闭合形式，以保证测量精度。在施工前和施工过程中，对水准点每月要复测一次，发现变化可及时纠正。跨季度工程要在开工前，对所有水准点必须复则一次，以防变化。水准测量必须用检验后的水准仪，精度不低于四等水准的技术标准，高程计算至毫米。 　　四、中线测量 　　新建道路中线一定要按设计数据测出起点，从里程始点直至终点。城市路面拓宽后一定重新标定中线桩。道路中线有直线和曲线两部分，直线部分要测出交点。中间散柱位置要用测距仪测定（也可用校定过的钢尺量距定位），一定要保证桩位间距符合设计尺寸。曲线部分的墩桩中心位置，根据桩位坐标表与附近控制点的关系，用全站仪定位，墩桩间距也要用钢尺检查是否符合设计尺寸，有误必纠。中点放出后，要用全站仪测出桥纵向、横向中心线。曲线部分各桩检中心十字线不是同向的，必须按设计偏角测定中心线。如果中心桩不能保存的，必须在十字线两侧各放出三个控制桩，其所处位置必须是不易被破坏的。因为这些十字线在施工中要多次使用，从灌柱桥桩、承台、盖梁等都要用到这些点放线核实，因此对这些点保护工作尤为重要。如果墩柱形成后，若两侧互不通视，有的点被破坏，中心线将无法恢复，对后续工造成很大困难，即使用间接方法恢复其精度也会降低，直接将影响到建设工程的质量。 　　五、标高测量 　　在中心桩和中心线放完线后，就要按各桥墩设计标高，测到中线控制标高上，每侧至少两个，当墩柱灌到地面时，及时把标高测到桩横板上，墩台顶部标高可用钢尺量到柱横板顶部设计高度位置，随时控制柱高。标高测量方法简单，但精