稀浆封层应力吸收层施工的要点及监理重点.docVIP

稀浆封层应力吸收层施工的要点及监理重点 　　摘要:根据北穿港路设计中采用的稀浆封层应力吸收层,总结了稀浆封层应力吸收层的施工要点,及监理重点,为今后工作打下基础。 　　关键词:乳化沥青 稀浆封层技术 试验 　　 　　0 引言 　　北穿港路改造施工设计中在水泥稳定碎石层上加铺了一层应力吸收层,设计施工为热SBS改性沥青撒布后撒布5～8mm碎石,由于热拌沥青危险性较大,同时沥青撒布厚度不好控制,碎石撒布不均匀等问题引发了使用稀浆封层代替热沥青的想法。结合实际参与施工的经验总结稀浆封层的施工要点及监理要点。 　　阳离子乳化沥青稀浆封层(以下简称稀浆封层)技术是国家“八五”重点推广项目之一。它是在阳离子乳化沥青技术推广应用基础上,进一步发展应用的新技术。 　　稀浆封层技术的基本特征是:一般情况下,作为一种沥青表面处治层――保护层、磨耗层及抗滑层等,类似于细粒式沥青混凝土。稀浆混合料由乳化沥青(改性乳化沥青)、填料(水泥、矿粉等)、骨料、水和外加剂(延缓破乳时间)等材料组成。根据不同用途和目的,并按照设计的配合比,拌和成稀浆混合料。由于这种沥青稀浆呈糊状且具有流动性和渗透性,因此在公路预防性养护(治愈细裂缝、防水等)方面具有独特优点。不仅如此,在公路工程方面,如碎石路改为黑色路面,沥青路罩面作磨耗层,水泥稳定碎石基础保护层等,同样显示出稀浆封层技术的优越性。沥青稀浆封层另一特点是施工速度快、效率高、用料(骨料)少、造价相对低、节省能源、减少环境污染。稀浆封层的施工是由专门机械――稀浆封层(摊铺)机自动连续作业完成的。从各种材料储藏――供料(计量系统)――搅拌――出料――摊铺等,都由一台机械完成,一般十几分钟即可铺筑1000~1200m2以上(摊铺厚度10~12mm)。摊铺后的稀浆层经过自然养生(乳液破乳、初凝、固化成型),2～4h就可开放交通。再经车辆不断碾压,形成沥青处治层8~10mm(一般不需要压实机械碾压)。当然,当气温较低、湿度大或封层厚度增加时,开放交通所需时间相应长些。在北穿港路施工中,设计采用了稀浆封层应力吸收层来处理水泥稳定碎石基础的表层细小裂缝,防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。 　　1 稀浆封层的作用和使用范围 　　1.1 旧沥青路面的维修养护尤其是高速公路上的养护施工 沥青路面由于长期暴露在自然环境下,同时还要承受车辆的重复载荷作用。路面经过一段时期的使用后,会出现疲劳,路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施――沥青稀浆封层(不同等级公路采用不同沥青,如高速公路养护则需要采用改性乳化沥青),将会使旧路面焕然一新,并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点,是一种优良的保护层,起到了延长路面使用寿命的作用。同时加铺一层稀浆封层后,会显著增加路面摩擦力,大大减少刹车距离,对行车安全提高保障。 　　1.2 水泥混凝土路面和桥面的维修养护 稀浆封层对水泥混凝土具有良好的附着性,当水泥混凝土路面因多年行车后,路面产生裂缝、麻面或轻微不平时,采用稀浆封层后,可改善路面的外观,提高路面的平整度,延长水泥混凝土路面的使用寿命。在桥梁的行车表面层采用沥青稀浆封层处治可起到罩面作用,并且很少增加桥面的自重。在水泥混凝土路面上摊铺改性稀浆封层,可以增加行车的舒适性,消除轮胎与水泥路面产生的噪声,还可以消除混凝土表面的细小裂纹,防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。在桥面上摊铺沥青稀浆封层,特别是斜拉桥、悬索桥、吊桥上做改性稀浆乳化沥青封层,既保护桥面又减少桥体自重,有利于桥面的养护。稀浆封层特别是改性稀浆封层的迅速发展和应用,将在我国的路桥建设与养护中,发挥重要的作用。 　　2 稀浆封层应力吸收层施工要点及监理重点 　　2.1 室内试验 　　2.1.1 材料质量要符合要求 　　①骨料。骨料在稀浆封层混合料中起骨架作用,其中最大粒径骨料影响封层厚度。为保证稀浆混合料的密实性、粘结力、耐久性,必须有一定数量的细粉料。若细粉料过少,稀浆施工拌合摊铺时会出现离析,骨料沉淀不易摊铺,降低封层的密实度,影响热稳定性及强度;粉料过多,必然加大沥青用量,降低沥青混合料的稳定性,若沥青用量不足又会增加沥青混合料的脆性,降低封层使用的耐久性。因此需要进行砂当量试验。根据在广肇高速公路以及惠河高速施工经验选用0~4.75mm和4.75~9.5mm碎石采用一定的比例效果较好,级配标准及筛分结果如下表1所示: 　　②乳化沥青。乳化沥青是沥青稀浆中主要成分,在混合料中起粘结作用,它的性质对骨料的裹覆粘结力及破乳成型时间有直接影响,关系到稀浆封层使用耐久性及铺后开放交通时间的长短,因此乳化沥青的技术性能,要符合沥青乳液检验项目及标准规定要求。通过多次实验我们选用了壳牌(科氏)改性乳化沥青。检