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级配不良细砂土路基填筑施工的方法 　　【摘要】在公路工程建设中，级配不良细砂土做为路基填筑材料，存在表面水分散失快，失水后易松散，不易压实，干稳定性差的缺陷。 　　针对级配不良细砂土表面水分散失快、失水后易松散、采用常规压实方法无法压实、干稳定性差的特点，经过反复试验，通过掺灰粘土包边、含水量控制、调整压实设备配备（采用配重装载机、胶轮压路机替换常规路基填筑采用的光轮压路机）的方法，确保级配不良细砂土路基填筑质量，达到了降低工程造价的目标。 　　【关键词】级配不良；细砂土；胶轮压路机；配重装载机；压实 　　 　　0.前言 　　在公路工程建设中，沿线材料复杂多变，经常会遇到沿线土质为级配不良细砂土丰富，碎石土、粘土等填筑材料短缺的情况，采用更好的填筑材料填筑路基，存在远距离运输工程造价大幅度增加的问题，特别对于高速公路等建设项目，工程量很大，就地取材，将会大幅度降低造价，但级配不良细砂土做为路基填筑材料，存在表面水分散失快，失水后易松散，不易压实，干稳定性差的缺陷。 　　针对级配不良细砂土表面水分散失快、失水后易松散、采用常规压实方法无法压实、干稳定性差的特点，经过反复试验，通过掺灰粘土包边、含水量控制、调整压实设备配备（采用配重装载机、胶轮压路机替换常规路基填筑采用的光轮压路机）的方法，确保级配不良细砂土路基填筑质量，达到了降低工程造价的目标。 　　2000年5月份至2001年10月份龙建路桥股份有限公司第三工程处在国道202线黑河至北安段第III标段；2002年5月份至2002年10月份黑龙江省哈尔滨市公路工程处在国道202线黑河至北安段第IV标段；2009年5月份至2010年6月份黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司在吉黑高速公路北安至黑河段A7标段工程施工中，就地取材，采用级配不良细砂土进行路基填筑，通过掺灰粘土包边，配重装载机、胶轮压路机、振动压路机组合进行压实，含水量控制等工艺，确保路基整体质量，形成一套适合于级配不良细砂土路基填筑的施工工法，大大降低了工程造价，取得了较好的经济效益和社会效益。该工法2010年经黑龙江省交通厅科技成果鉴定，达到国内领先水平。本工法经科技查新处于国内领先地位。 　　1.工法特点 　　1.1级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。 　　1.2级配不良细砂土表面水分散失快，通过试验确定细砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中含水量。 　　1.3改变常规路基填筑压实设备组合方式，采用配重装载机、振动压路机、胶轮压路机的压实组合方式确保级配不良细砂土路基压实度。 　　2.适用范围 　　本工法适用于高速公路、城市干道、低等级公路等使用级配不良细砂土填筑路基工程施工。 　　3.工艺原理 　　通过土的颗粒分析试验，确定不均匀系数Cu和曲率系数Cc两个指标，反映了土颗粒分布的均匀程度，不均匀系数Cu小于5，曲率系数Cc小于1、大于3的土属于级配不良的土，对于级配不良的土在施工中难以压实，通过调整压实设备配备及压实程序，缩小颗粒间距，形成一定结构强度，确保级配不良细砂土的压实度，保证路基填筑质量。 　　根据土场粘土含水量，确定掺灰数量，在土场对粘土掺灰处理，采用闷料、翻拌的方式，将粘土含水量达到最佳，完成掺灰土储备，采用塑料布覆盖储存，防止雨淋，这样可以保证粘土包边的施工进度，避免因含水量不佳，影响包边土施工进度，致使砂土施工进度受阻。 　　粘土包边宽度采用1.2m，实际占用路基设计宽度1m，20cm作为帮宽土方，保证边部压实。 　　采用人工配合机械进行掺灰包边土施工，根据试验段确定的松铺系数，定额备料，采用装载机分料摊铺，平地机整平，推土机排压，平地机二次刮平后，人工切槽，保证粘土包边与细砂土接触内侧垂直，避免砂土与粘土重叠难以压实。 　　4.材料与设备 　　4.1材料 　　4.1.1细砂土 　　细砂土中易掺杂少量树根等杂物，在施工中及时挑出。 　　4.1.2生石灰 　　生石灰尽量选择钙、镁含量较高的材料，保证降低粘土含水量的效果。 　　4.2主要机械设备配备 　　5.质量控制 　　5.1含水量控制 　　砂土含水量控制是保证砂土压实的关键，通过反复试验，根据天气温度情况，确定是否洒水及洒水量的大小，跟踪检测。 　　5.2包边土压实 　　包边土宽度窄，必须与砂土同层碾压，确定砂土及粘土的松铺系数尤为重要，否则在两种土压实后会出现错台现象，导致一种土压实度不足。 　　5.3压实设备组合 　　采用装载机初压对砂土起到稳定作用，为振动压路机碾压做准备，振动压路机碾压后砂土表面会出现不同程度的推移、裂纹，表面压实度不够，通过胶轮压路机的揉搓作用，保证表面压实度，三者有机结合，才能保证砂土的整体压