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沥青混凝土路面质量控制的措施 　　摘要：沥青混凝土路面的工程质量的提高，需要从多方面进行分析和采取措施。本文对高等级公路混凝土路面施工和使用的情况进行分析，提出了路面工程质量控制的因素，对于混凝土路面的施工质量控制有重要的指导意义。 　　关键词：混凝土路面 质量控制 施工 　　概 述 　　我国沥青混凝土路面经过近20 年的发展，高速公路质量得到很大提高。但是，公路质量的通病仍未根除，部分地区的公路建设质量水平还有待进一步提高。调查表明，部分高等级公路通车仅2～3 年，沥青路面就出现大面积破坏；有的甚至通车才几个月就出现严重质量问题。所以高等级公路较大的交通密度和较高的行车速度，对路面提出较高的设计标准和更严格的施工质量要求。 　　1沥青混凝土路面质量控制措施 　　1.1 路面面层结构 　　（1）沥青面层的结构组合根据有关研究结果来看，如果沥青面层总厚度在15～18cｍ，在面层结构组合时，需考虑以下几个原则：①防止半刚性基层反射裂缝对面层的损害，总厚度不宜小于16cm。②3层组合时应有一层为I 型级配。作为防火防渗的考虑，一般都放在中间层，如放在上面层会对抗车辙及抗滑不利。③不宜选择沥青碎石层。由于没有使用矿粉，对提高沥青的稳定性及避免沥青离析有负面影响，除空隙率一项指标外，沥青碎石层再无其它具体技术指标要求，对质量控制不利。④中面层与下面层应使用同一规格的集料，以方便施工。在中面层可采用AC-25I，下面层可采用AC-25II，可统一使用石料规格、品种，在搅拌站上使用的震动筛孔直径也应相同，这样在中、下面层交替施工时有较好的互换性，省去换料、换筛等作业工序。⑤硬路肩的结构组合应与行车道相同，便于同步施工，保证工程质量。 　　（2）沥青面层与结构物的协调关系为使路基面层与结构物路面良好衔接，应考虑以下关系：①与桥面的关系，现在桥面上的沥青混凝土铺装厚度大多采用5cｍ。而预应力桥梁，特别是大跨度简支预应力桥梁施加预应力后跨中产生20～30mm甚至更大的反挠度，侵占桥面沥青混凝土的厚度，影响了沥青混凝土的铺装。②与桥头搭板的关系，某些工程为解决柔性路面与刚性桥面的过渡，将整个沥青面层及半刚性基层全部铺上搭板，然后采用不等厚的楔形过渡，但这样对机械化施工不利。③与伸缩缝关系，为了方便施工和保证桥头与路堤相接处的路面平整度，一般的伸缩缝无论是板式橡胶缝还是毛勒缝，多数情况下采取“先路面，后做缝”的方法施工。对于特大型的伸缩缝，则宜采用“先做缝，后路面”的方法，在缝的两侧分别进行摊铺，摊铺时均应从伸缩缝处开始分别向外延伸，以保证伸缩缝不受破坏。施工时对伸缩缝应采取保护措施。 　　1.2 沥青混凝土配合比 　　（1）确定配合比的基本要求 　　在考虑沥青混凝土所使用的材料及其配合比时，应充分考虑沥青路面在运营状态下应保持的基本特性：防水；抗老化；抗滑，抗车辙(高温稳定性)；防脆(低温稳定性)。这些特性往往是互相冲突、互相矛盾的。如马歇尔稳定度的峰值，其密度最大而空隙率最小。防水抗老化要求混凝土密实、空隙小，而抗滑、抗车辙则要求混凝土有较大的空隙。解决这一问题首先要抓住主要矛盾，应充分考虑工程所在地区的气候条件，如在夏季气温高且时间长的地区，沥青路面的主要病害是热稳性差，因此应把抗车辙能力作为首要考虑条件。提高抗车辙能力应从以下几个方面考虑：①选择粘度较高、钎入度较小的沥青。②粗集料尽可能选择较粗的颗粒，实践已证明在抗车辙能力上，细粒式沥青混凝土远不如粗粒式沥青混凝土。考虑到最大粒径须受相关层厚度的约束，且粒径过大，对防水不利，故中、下面层可采用AC-25mm 或AC-30mm 的粒径。③为提高沥青的稳定性，避免离析，可掺入矿粉，但掺量不能过大。④控制沥青用量，油石比选择以接近低限为宜。⑤空隙率的选择，宜趋于高限，可控制在5%左右。⑥可选用改性沥青。在沥青中加入5%改性剂聚乙烯PE，可以显著改善沥青高温稳定性。 　　（2）配合比的确定与验证 　　为使沥青混凝土的配合比满足要求，应按下述程序进行：①目标配合比阶段，在进行目标配合比试验选择时，除粗细集料配比符合规范“JTT032-94”所规定的级配曲线外，关键是选择最佳沥青用量OAC，如前所述，对沥青混凝土特性要求往往互为矛盾，在选择OAC 时应充分考虑。根据工程实践经验，选择OAC 可参考以下规律：如沥青碎石AM-25 油石比为34%～35%；粗粒式沥青混凝土ＡＣ-25Ⅱ油石比为38%～39%；沥青混凝土ＡＣ-25Ⅰ油石比为44%～45%。如果粗集料具有明显多孔隙性，油石比应增加01%～02%。②生产配合比与试验阶段，生产配合比是指经过烘干加热以后的集料，经过振动筛分成粗、中、细、砂等4 种规格材料，再按目标配合比所认定的级配曲线重新组配，成为生产配合比。一般应在每日