西三角经济区综合交通发展战略的研究.docVIP

西三角经济区综合交通发展战略的研究 　　摘要：西三角经济区跨越川、陕、渝两省一市，它的提出和建设是西部大开发和西部地区城镇化推进的必然。西三角是我国西部交通基础设施建设较为发达的地区，但要支撑西三角经济增长极的形成与发展，还需要强化其综合交通的发展。应遵循“统筹建设，梯度推进，重点突破，因地制宜”的发展思路，深入推进三地综合交通网络一体化发展。力争到2020年，西三角综合交通网络总体运行水平与长三角、珠三角和京津冀等地区的平均水平持平，形成我国西部地区最大的“综合交通运输三角”。 　　关键词：西三角经济区；综合交通；交通网络化；成都；重庆；西安 　　中图分类号：F127；F512.3 　　文献标志码：A 　　文章编号：1674－8131(2010)02－0066－09 　　 　　目前，我国已形成“长三角”、“珠三角”和“环渤海”三大增长极，成为中国东部乃至全中国和东亚经济发展的重要引擎。三大增长极均位于我国东部地区，从区域协调发展的需要出发，中西部地区急需培育区域性增长极，这个增长极就是我国的第四增长极。从国家层面看，“西三角经济区”的打造，对于国家经济布局调整、区域统筹发展、对外开放战略向空间纵深拓展、保障国家安全、深入推进西部大开发战略的实施具有重大的战略意义。 　　区域发展，交通先行，“西三角经济区”的建设能否取得长三角、珠三角以及京津冀地区的成就，能否完成三地统筹发展的历史使命，综合交通的发展至关重要，它既是三地统筹发展、实现三地产业互补式发展、实现西部地区优势资源和市场要素的高效化整合的重要保障，同时也是充分发挥“西三角经济区”辐射带动的“引擎”作用的重要保障。 　　 　　一、“西三角”综合交通发展现状及评价 　　 　　“西三角”地区是我国西部交通基础设施建设较为发达的地区。目前，已初步形成了以重庆、成都、西安三市为枢纽，公路、铁路、航空、水路纵横交错的立体式交通网络。 　　 　　1.“西三角”交通发展现状 　　(1)公路网发展现状 　　目前，“西三角”区域基本形成了以高速公路为主干线、以国道为辅干线的纵横交错放射状公路网。在国家规划建设的7918高速公路网中，有11条高速公路经过“西三角”区域，有lO条国道在本区域纵横交错。 　　到2007年，“西三角”公路里程为355 412公里，其中等级公路2 122 232公里，高速公路5 803公里，分别占全国的9.9％、8.4％、9.6％，占西部地区的26.5％、27.75％、35.21％。在西三角区域内部，等级公路比重为59.71％，低于全国70.75％的平均水平，略高于西部地区57.09％的平均水平；而从高速公路来看，“西三角”涵盖区域高速公路比重为1.63％，高于西部地区1.23％的平均水平，略低于全国水平。在区域内部，重庆等级公路和高速公路比重均低于四川省和陕西省。 　　(2)铁路路网建设现状 　　“西三角”经济区已基本形成了以重庆、成都和西安为主枢纽，以安康、汉中、宝鸡、广元、达州、南充、万州等为重要节点，由宝成线、陇海线、襄渝线、成昆线、成渝线等干线和阳安线、达成线、遂渝线、内六线、达万线等若干支线构成的铁路网。其中，三个大城市已形成由陇海线(西安至宝鸡段)、宝成线、成渝线、西康线(西安至安康段)、襄渝线(安康至重庆段)组成的“环形铁路三角”，成为连接三地的重要干线。 　　到2007年，“西三角”区域共有铁路线8 000余公里，占全国铁路总里程的10.3％，占西部地区的27.22％。路网密度为1.04公里／平方公里，高于全国0.81公里／平方公里的平均水平，远高于西部地区0.43公里／平方公里的平均水平。从区域内部看，两省一市之间不平衡，陕西省路网密度最高，为1.82公里／平方公里，分别为重庆和四川的1.19倍和2.95倍。与东部省份相比，陕西省路网密度高于广东省和浙江省，略低于江苏省。而“西三角”总体上低于广东、江苏、浙江，主要原因是渝东北三峡库区、川西、陕北地区铁路密度较低。 　　(3)水运航道的建设现状“西三角”经济区基本形成以长江为主轴，嘉陵江、汉江、岷江等支流为次轴的江海直达的立体水运网络。长江水道是西南地区和东部地区物资交流的水路运输大通道。“西三角”区域内，只有重庆和四川境内拥有三级以上航道，陕西境内的汉江段只有四级以下航道。根据第二次全国内河航道普查资料表明，2002年底，重庆、四川两省市共有航道15 242.62公里，占西部的45.50％、全国的11.28％；其中等级航道5 577.71公里，占西部的33.24％、全国的8.87％；等级航道比例为36.59％，低于西部(含内蒙、广西)及全国平均水平。但是，高等级航道比例较高，三级以上航道占西部的61.13％、全国的11.14％；其中二级以上航道(西部