车载设备综合仿真检测系统的设计.docVIP

车载设备综合仿真检测系统的设计 　　摘 要：为了使车载设备维修、检测人员能够熟练掌握车载系统的基本结构和操作程序，满足大量培训任务需求，组织研发了具有集成化、情景化、实战化特点的车载设备综合仿真检测（培训）装置，解决了电务与机务结合部薄弱环节问题，提高了职工分析判断、处理故障的能力。 　　关键词：车载设备；动态检测；仿真 　　中图分类号：U284 文献标识码：A 　　1 项目背景 　　车载设备是利用列车运行监控装置（LKJ）显示器和机车信号机，将列车运行前方的线路情况、机车运行和司机操控过程等信息，以语音文字、灯光显示、图形曲线等方式显示出来，充分发挥了车载设备对列车运行安全的保证作用。作为确保铁路行车安全的重要装备，维修检测人员只有通过强化日常的培训学习、模拟演练，才能熟练了解掌握车载设备的基本原理结构、掌握正确的操作步骤和程序。一旦车载设备发生故障，能够快速准确的解决处理，确保车载设备始终处于安全稳定状态。 　　在信号工（车载设备）专业教学计划及培训学习过程中，车载设备原理结构和操作程序等内容是培训学习的重点和难点，要保证该项培训学习内容的顺利完成，单靠维修检测人员正在运用中的机车进行现场操作是不现实的，首先严重影响机车的正常运转和运输秩序，其次对职工的人身安全构成巨大的风险隐患。另外，受各种条件的限制，机车运行速度、各种压力、司机操控过程等相关内容无法达到以实物做实训的效果，只能依靠“监控装置综合诊断仪”模拟完成。基于以上原因，为使学习培训达到与运用机车现场相近的效果，而又不仅仅依赖于现场运用机车，同时能满足大量培训任务需求，我们集思广益、自主研发生产了具有集成化、情景化、实战化特点的车载设备综合仿真检测（培训）装置系统，为铁路电务职工培训学习创造了条件。 　　2 系统组成 　　机车车载设备综合仿真检测（培训）系统由电源单元、信号接收单元、速度单元、压力单元、操作单元、执行单元和电缆单元等共计七部分组成。 　　2.1 电源单元。电源单元是驱动各个单元协调统一工作，实现整个装置系统各项功能发挥作用的“心脏”。而正常使用的220V常用电压，对装置系统来讲是不能直接使用的。必须外设电源模块，然后依次逆变为110V的稳压电源，供列车运行监控装置（LKJ）主机箱、显示器、信号主机、I、II端信号机使用。同时将110V再次逆变为24V电源模块，供制动柜（流体阀、电控阀、放风阀、截流阀）的继电器使用，其效果与模拟列车运行监控装置（LKJ）主机的电源插件基本相同。该电源使用的稳压逆变电源为脉宽调制开关类型，脉宽调制器件使用SG2525A型号的集成电路芯片，选择大功率肖特基及快速整流二极管作为整流输出部分（如图1所示）。 　　2.2 信号接收单元。信号接收单元俗称机车信号，是机车车载设备的“千里眼”，我们利用旧钢轨加装接收线圈，用发码器发码，模拟轨道电路在移频、交流计数、UM71、ZWP-2000A等制式下，通过LKJ主机的地面信息处理插件提供各点灯条件。当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率（简称为信息）时，机车信号对应显示与地面一致的信号灯光，地面信息不发生变化，机车信号显示同样保持不变；当机车或地面上的信号设备发生故障时，机车信号绝对不允许出现显示升级（如图1所示）。 　　2.3 速度单元。速度系统在列车运行监控装置（LKJ）设备中占有“举足轻重”的地位。速度曲线经列车运行监控装置（LKJ）主机内部计算后，直观的体现在显示器上，机车乘务员可以实时判断当前列车的运行速度。在本装置中外加了电机，以此来模拟机车牵引电机的转速，通过速度调控器和外接速度传感器，提供模拟速度信号。同时安装双针速度表，保证模拟速度值的精准度，模拟机车从1KM/H逐渐攀升到规定速度运行。另外还可以模拟超出限速，即时达到卸载、常用制动、紧急制动等功能。该系统可接入3路速度输入信号端口，在机车正常运行状态下，利用速度控制系统调节输入电机电流，进而对速度传感器转速进行控制，速度传感器将2、3路速度信号传入至列车运行监控装置（LKJ）主机中的模拟量输入/输出插件中，各速度传感器均采用列车运行监控装置（LKJ）主机中电源插件进行统一供电，电压为15V（如图1所示）。 　　2.4 压力单元。该单元的压力传感器，主要是通过列车运行监控装置（LKJ）主机的模拟插件使机车乘务员在显示器上直观的看到列车管、均衡风缸、制动风缸的压力数字值。我们利用旧有的压力传感器试验台，选择能够使用的部分进行改装，如：利用小型空气压缩机、截留阀等提供压力信号，并在压力表上直接显示压力值。该系统可接入4路压力输入信号端口，在机车正常运行状态下，可控制列车管压力、制动缸压力和均衡风缸压力信号各1路，各压力传感器均采用列车运行监控装置（LKJ）主机电源插件进行统一供电，电压为15