车门概念的设计.docVIP

车门概念的设计 　　摘要：车门的设计过程是整车开发流程中的一部分，主要分为产品策划、概念设计和工程设计三大主要阶段。其中，概念设计阶段承上启下，是整个车门设计开发过程中的关键活动，涵盖了主要的工程分析和设计工作，主要工作是确定造型方案和参数，随着造型的确定而完成。 　　关键词：车门；概念；设计 　　车门概念设计主要有三项工作内容：初版主断面设计、车门布置、造型可行分析。主断面本质上是一种有效的设计工具，是保证车门布置和造型可行性分析能高效准确开展的设计方法，贯穿于整个概念设计阶段。而造型可行性分析是在车门布置过程中进行的，被包含于车门布置的工作中，比如车门分缝线的确认就是铰链布置的主要内容，所以车门概念设计的核心工作就是车门布置设计。 　　车门布置设计内容包括：○1外部输入条件确认○2车门铰链布置○3车门内部布置○4与侧围配合设计。这几项工作你中有我，我中有你，设计过程中没有绝对的先后顺序，本文将结合个人的工作经验一一介绍。 　　1.外部输入条件确认 　　车门设计前需要初步确定以下的输入条件：车身侧面造型面（包括玻璃面）、门洞止口（B线）、腰线（C线）、窗口（D线）、及门缝线，如图1所示。 　　其中门洞止口B线关系到很多人机控制尺寸，由总布置提供，是必须遵守的基准，但有可调整的范围；而D线、C线、门缝线是造型初步定义的，是需要车门工程师以B线为基准，通过车门周边的断面设计去校核和确认。 　　在工程结构允许的条件下，我们应尽量在不动B线的前提下通过调整断面尺寸参数努力去保证造型的工程可行性，当通过调整断面尺寸参数仍然不能保证造型的情况下，可以尝试去协调人机工程师去调整B线，但这个调整是非常有限的。当通过B线调整仍不能使造型满足工程可行性，那么就必须要求造型师对造型进行调整，这时车门工程师应向造型师提供可行的造型方案建议及边界条件，以保证其调整的准确性。 　　1.1门洞止口的确定 　　如图2所示，门洞止口线直接影响乘员出入的方便性，受A1、A2、B1、B2、C1、C2、D等人机控制尺寸约束。当H点确定下来以后，人机工程师可根据这些约束初步定义门洞止口的X、Z向位置。 　　门洞止口Y向的形状和位置在腰线以上窗框部分，与玻璃面相关，一般为玻璃面的偏置面（尤其对于辊压窗框来说），需定义玻璃面后通过窗框周边的断面来定义；在腰线以下的门肚部分，与车门内板相关，而车门内板同时受车门内部布置空间要求和车室内部人机空间要求的约束，需要同车门内部布置工作一同进行，并同时保证肘部空间等人机要求，需通过车门横向主截面来定义，如图5；此外，要保证图3中的K值以保证进出方便性。 　　1.2门缝的确定 　　门缝是侧面造型的主要分块线，门缝的大小及位置直接影响车门运动的最小间隙。当门洞止口（比较硬性的要求）初步定义后，我们要尽量通过对铰链轴线的调整来保证造型分缝的可行，但一定要保证铰链安装结构的工艺性、侧围门柱截面尺寸及门框的密封结构。当造型提供的门缝不符合要求时，我们可通过K线法向造型提供一个可行的区域，如图4所示。 　　前边界保证车门开启最大时与铰链本身及门柱的最小间隙5mm，是铰链座及侧围门柱5mm偏置面绕轴线反向翻转最大角度（考虑过开5°）后与造型面的交线；后边界保证车门与翼子板或后车门的最小运动间隙2.5mm的经验值，是在危险截面处（造型面距轴线最远点处），K线反求到外造型面上的线。 　　1.3车门玻璃面的确定 　　一般玻璃面都是双曲率面且具有回转中心，X 向的曲率半径偏差在5mm 以内，即玻璃前边缘曲率半径与后边缘曲率半径之差，纵向曲率半径根据车型的不同、造型风格的不同略有不同，一般在1100-1900mm 之间。在校核之前需先拟合出玻璃大面，一般可拟合成圆环面或腰鼓面，玻璃的运动导线由D线决定，一般可拟合成轴线与C线平行的螺旋线。 　　车门玻璃面水切以上直接影响乘员的肩部空间，如图7中所示，一般要求玻璃到乘员肩部的最小距离为100mm。 　　水切以下的玻璃运动轨迹直接影响车门内外板之间的布置，需由车门工程师分析确定，要做出初步的玻璃运动轨迹，与车门横向主截面布置同步进行，要保证与周边零件防撞梁、车门内板之间的空间尺寸是否满足安全间隙要求。 　　1.4腰线的确定 　　前车门要求玻璃可以全部降下，如图6所示，为一调整腰线的例子。按图6a的腰线位置，玻璃不能全部降下而高出Y值，则需反馈造型调整腰线位置，将原腰线增高Y/2，同时将玻璃高度减少Y/2，如图6b。 　　2.车门铰链布置 　　铰链的布置与门缝、门洞止口、侧围门柱尺寸、限位器及门锁的布置诸多因素相关，同时其布置间距影响车门的下沉刚度，其姿态（倾角）影响车门开闭状态，是概念设计的重中之重，一旦确定下来就不能轻易改动。 　　2.1车门铰链轴线位置的布置