购物中心内部交通的设计的研究.docVIP

购物中心内部交通的设计的研究 　　中图分类号：C913文献标识码： A 　　 　　 　　1.项目概况 　　本项目位于佛山市南海区大沥镇中心城区，东临振兴路，南临钟边路，西临竹基南路及现状路，北面为城南一路。项目周边商业街设施发达、集中。北有兴沥雄广场，东有巴黎春天商业街，西侧为金雅轩美食娱乐广场。 　　项目占地 48979.2?O，总建筑面积307456.31?O，其中地上171427.11?O，地下133802.45?O，主要由住宅、集中商业和商业街组成。商业总建筑面积为113138.78?O，其中集中商业50511.71?O，街区商业19487.58?O，地下商业广场为43139.49?O（不计容）；住宅建筑面积102323.25?O；机动车停车位1350个。容积率3.5；建筑密度裙房45％，塔楼28％；绿地率25%。 　　 　　 　　 　　 　　3.1动线的解析 　　商业内部交通设计主要是商业动线的设计。 　　所谓的动线是指动线，是建筑与室内设计的用语之一，意指人在室内室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。当购物中心确立了外部接口之后，内部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。 　　 　　3.2商业动线设计的原则 　　如今，商业地产设计规模日益增大，在功能上也不仅仅局限于满足零售，更多的功能和和业态逐渐融入其中，而商业动线在其中则起到了将这些不同业态串联在一起的作用，将客流运送到每一个节点，进而渗透到商业项目中的每一个角落。良好的商业动线可以在错综复杂的商业环境中，为客流提供一条清晰的脉络，可让顾客在商业体内停留的时间更久，降低其购物疲劳度，经过尽可能多的有效区域，使其购物的兴致、兴奋感保持在一个较高的水平。因而，商业动线设计在大体量商业物业中作用越来越明显，其设计一般有六条原则： 　　 　　3.3动线划分 　　根据购物中心的空间结构内部人流动线可以分为：平面动线、垂直动线、中庭空间动线规划、下层广场动线规划。 　　 　　3.3.1平面动线 　　平面动线设计是组织同一平面内，交通流的集散与转换。楼层水平动线设计的目的是要使同平面上的各店铺的空间上得到充分显示，使消费者能轻松看见商铺内的展示细部。 　　从人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织分为四种模式：即线性模式，环形模式，网状模式和放射模式。 　　 　　由此衍生出来的常见购物中心的平面形态主要有：一字型、环型、枝型，一字型可以衍生为L型、U型、T型、哑铃状等布局形态。 　　 　　 　　3.3.1.1评价指标 　　在本文中，我们参考其它文献的研究分析，提出购物中心内部动线设计的三个评价指标――可见性、可达性、位置感，对各种平面形态进行对比分析。 　　（1）可见性 　　可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场内商铺的可见型。 　　（2）可达性 　　可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。 　　（3）位置感 　　如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。 　　 　　一字型动线平面 　　一字型动线模式，这种模式适用于狭长的基地，在商铺两则布置店铺，其优点是布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强，基本无视觉死角，商铺展示面积较大，有较好的展示性；缺点是动线长度较长，容易产生疲劳，可达性受到一定的影响。通常可以通过将步行街设计成弧形来增加趣味性，在线上布置大型的节点来缓解消费者。哑铃状将主力店设置于购物中心的两端，将一般商户设置于购物中心的中部，这样在两大主力店的拉动下，中间的一般承租户就能享受更多的人流，实现资源互动，人流共享的目的。 　　 　　环形布局平面 　　环形布局模式，整个建筑环拥一个椭圆形的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系统，并向东西两侧伸出弧形路，道路的宽度并不是很大，由步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的被浏览几率。这种模式适用于较宽松的基地，优点是?游性好，可以提高销售机会，便于利用平面中明确的向心性来组织中庭空间，缺点是平面面积过大，商铺可见性有限，进深较大，平面面积超大，需要设置较多的主力店来化解进深面积和进深，且较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求。 　　 　　枝型布局平面 　　枝形布局模