车用液晶面板的设计的技巧.docVIP

车用液晶面板的设计的技巧 　　从90年代TFT屏幕汽车导航仪问世至今，历经20年的发展，目前已经成为生活中随处可见的数字电子产品。 　　肩负路径导航、行车支持、游戏娱乐发展的车用液晶显示器，伴随着汽车导航仪的普及推广，在汽车严苛环境条件下，目前正进行重大的应用变革，最近甚至跨越汽车导航仪，成为汽车仪表的警示与行车辅助用显示器。 　　汽车厂商的可靠性与品质要求严苛，根本不是一般家电、电脑、数子产品等消费性产品可以比较，它涉及高可靠性液晶显示器的开发、品质管理系统、日常的生产活动，必须建立汽车专用的操作系统。 　　 　　要求特性 　　 　　 　　耐环境性 　　车用液晶显示器最基本的要求特性就是耐环境性，表1是车用液晶显示器的可靠性试验规范。因为汽车厂商的不同，要求条件更严苛的耐环境试验，例如高温+95℃、低温-40℃、高温高湿65℃、湿度90％、试验时间2000小时等特性，面临这种情况厂商利用随机抽样样品进行试验，确认使用上完全符合耐环境试验要求的特性。 　　以上是有关可靠性的试验事项，实际上液晶显示器也是在这样的温度范围内使用，因此要求各种电气、机械、光学特性同样必须在这样的温度范围内正常动作，然而所有特性在如此温度范围内不易获得平衡，包含低温时的光学特性、高温时的自我发热、对可靠性的极限，目前性能上还无法完全满足汽车厂商的要求。 　　与其他用途截然不同的车用液晶显示器特性首推画面亮度，主要原因是车用液晶显示器在室外强烈阳光下，要求很高的影像画面可视性，一般移动电话可以在室内或是室外强烈阳光下使用，移动电话改变方向或是利用手、身体都可以遮盖阳光，然而固定在车内的液晶显示器却无法任意改变方向，因此要求画面亮度必须超过阳光。 　　类似汽车导航仪的触控面板粘贴在表面上，触控面板会造成穿透率下降，此外触控面板的表面会反射外部光线，导致液晶显示器的可视性降低。虽然日本sharp公司将触控感测器制作在薄膜电晶体周围，试图以此改善触控面板的光线穿透率与反射问题，不过这样会使生产工艺与成本变得更复杂、昂贵。车用液晶显示器的亮度通常都很高，某些液晶显示器内置(In-panel)穿透率低于50％的保护压克力板，高级车系还配合整体设计，引擎未启动时液晶显示器画面呈全黑状，这种情况下特别需要高亮度的液晶显示器。 　　一般液晶显示器将450～500cd／m2的亮度当作标准值，某些情况下要求450～500cd／m2以上，甚至超过1000cd／m2以上的规格，主要原因是液晶显示器的穿透率有一定极限，因此必须大幅提高背光照明模块的亮度。 　　车用液晶显示器与移动电话、NB、PC相比，另外一个差异是亮度的角度特性，因为车用液晶显示器的配光特性非常特殊。移动电话、NB、PC与其他个人用电子产品大多将显示画面当作正面使用，只要维持正面亮度作为商品就没有问题，不过车用的场合液晶显示器大多固定在仪表板侧边，从驾驶员与助手席大约30度的角度观赏画面，因此汽车用与移动电话用途的配光特性截然不同，不过这些特性可以通过背光模块构成元件的光学膜片组合获得。 　　图1是汽车用与移动电话用液晶显示器的配光特性，图中的①与②分别是车用晶显示器的配光特性实例，④是移动电话用液晶显示器配光特性实例。 　　移动电话的液晶显示器本身亮度很低，不过它利用光学膜片使光线收敛在正面方向，即使相同光源正面也可以变得非常明亮。③是利用与移动电话相同的光学膜片，构成的车用液晶显示器光源结构。 　　由此可知采用与移动电话相同光学膜片结构的场合，即使光源与一般车用相同，正面亮度大约是1.4倍，不过30度角的亮度却降低40％。综合以上现象，车用液晶显示器若与移动电话比较，即使相同画面面积，光源要求的亮度则需是： 　　正面亮度的比大约2倍×配光特性构成的比大约1.4倍＝2.8倍 　　 　　(1) 　　此处以7英寸车用液晶显示器与2，75英寸移动电话用液晶显示器为例，上述2.8倍需要再乘上两者画面显示范围的面积比大约8.6倍，接着再依此单纯计算车用液晶显示器的光源大约需要24倍，换句话说车用背光照明模块的消费电力、发热、成本，都比便携式产品大非常多。 　　 　　CCFL与LED亮度的站立特性 　　以上介绍的配光特性是常温、稳定状态下的特性。车用液晶显示器背光照明模块的光源主要使用冷阴极灯管(CCFL)，低温时特别是点灯后数分～数十分亮度才提升，例如一20℃点灯开始的亮度是常温稳定状态的10～20％左右，如图2，因此冷阴极灯管方式的液晶显示器，低亮度一直被视为重大课题。 　　至目前为止液晶面板厂商曾经针对背光照明模块进行各种对策，例如降低冷阴极灯管的气体压力、电流调节器(Boost)等，不过一般认为根本解决对策是背光照明模块LED化。 　　其实移动电话背光照明模块