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预防公路的设计中出现水毁现象 　　摘要:水毁严重影响了公路的通行能力,使国家的财产受到严重的损失,人民群众的生产生活也受到影响,因此我们在公路设计时就要充分考虑水毁的潜在因素,从而能达到治理水毁的目的。 　　关键词:道路工程 公路设计水毁防治 　　 　　0 引言 　　梅州市位于山区地带,地势高坡度陡,属于山脉多,河网密集地区,公路容易受到洪水的侵蚀,每年由我院设计的水毁工程就达几十处。由于洪水的侵蚀,给国家造成巨大的经济损失,使国家财产受到巨大的损失,给人们的出行带来不便,还影响着公路的使用寿命。引起公路水毁现象的原因有很多,其中最主要的一点,是在公路设计时没有考虑到公路受到水毁的因素。所以在以后的公路建设过程中,必须提前考虑到公路水毁因素对公路的损坏,并做好防范措施,这样就能避免水毁对公路的损坏,保证我国的公路建设稳步发展。 　　下面针对不同公路的水毁情况,探讨在以后的建设中应注意的一些问题。 　　1 水毁类型及形成原因 　　根据研究分析,我市最近几年发生的公路水毁现象主要有: 　　1.1 坍塌现象 山坡坡体和公路地基因受自重力的原因,沿着边坡引起坍塌。滑坡就是山体边坡堆积物沿着滑坡下滑,滑坡的规模和危害比较大,滑动体的体积有时候非常庞大,能达到数百万方。造成塌方和滑坡的主要原因,经过分析有以下几种:①边坡土体或堆积物由于遇水软化或疏松,而边坡坡度为45到60度,且边坡是在无支撑的情况下;②山体的地质条件很差,岩石层不稳定,岩性软化,岩石的风化严重,由于人为开荒和自然外力的共同作用;③公路的排水设施建设没有达到要求;④路基边坡的土质松软,不稳定;⑤没有采取防护措施。 　　1.2 桥涵破坏 在水毁中,桥涵的受损最严重,其原因主要是:①涵洞的设计位置不恰当;②涵洞的进出口的设计不合理;③河床的地质环境差,桥涵选址错误;④河道水流不畅通,常年侵蚀桥桩。 　　1.3 路基路面破坏 路基受水侵蚀严重,造成地基的软化,路面受损严重,出现路面下沉现象。严重的时候会发生路面的断层现象,影响行车安全。主要原因有:①公路建设时软土地基处理不当;②路面受洪水的冲刷严重,路面状况恶劣;③路面的排水系统不完善,路面常年受水侵蚀;④路面材料配置不合理。 　　1.4 防护工程破坏 防护工程的破坏主要指的是挡土墙长期受水流的冲刷,造成土质的松软,基础不稳定。主要有下列几种原因:①防护工程设计不合理或者施工不当;②排水设施发挥不出作用;③位置选择不正确,引起局部的强烈冲击。 　　2 公路设计中要注意的问题 　　针对以上问题,分别分析各种原因和设计时遵循的原则: 　　2.1 坍塌 　　2.1.1 坍塌现象在山区公路里比较常见,由于山区特殊的地形环境,所以在公路选线时要注意绕开地质不稳定的地方;边坡应与岩层走向成横向或逆向坡,尽可能少用深长路堑,陡峻山坡上的半路堑,中心线宜向内移动,尽量采用台口式路基,减少路基外侧的填方。 　　2.1.2 路堑要设置边沟。对于较长的路堑边沟必须具有合适的纵坡,一般不宜设置纵向平坡或超过边沟允许水流冲刷的最大纵坡,如确需设平坡或陡坡时,边沟必须加深加固或改用跌水井、急流槽等措施。截水沟应根据地形条件及汇水面积等进行设置。挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m以外,并且结合地形进行布设。在多雨地区,视实际情况可设一道或多道截水沟。截水沟的水流应排至路界之外,不宜引入路堑边沟。 　　2.1.3 选择合适的坡率,闭合式的较好,可以自上而下形成折线式的边坡,对于不稳定的边坡要做防护措施,建设挡土墙稳定边坡,阻挡边坡的滑动,对于填方路段,必须做挡土墙等防护设施。 　　2.2 桥涵设计涵洞设计应遵循: 　　2.2.1 对山区公路,一般每隔200～400m至少要设置一道涵洞,通常设置在凹曲线底部和纵坡陡缓变坡处,尤其当纵坡由大变小(如6%变为3%时),应考虑设涵洞;穿越集镇路段,为排除集镇地面汇水也应设涵洞。目前涵洞的设计采用圆管涵较多;对山区公路,涵洞不仅要排水而且还要输砂,如果孔径过小,容易泥砂及杂物堵塞,且人工难以进入清淤,使涵洞排水功能减弱,一旦洪水暴发,很容易冲毁。因此对于干线公路,涵洞直径不得小于100cm。一般水毁几乎都存在这样一种现象,穿集镇路段洪水来得快,去得慢,往往水流四溢,难以排出,给集镇人民的生产生活带来很大不便,其中最主要的原因就是涵洞堵塞,孔径太小造成的。 　　2.2.2 在石料丰富的山区可以选用石拱涵,它不仅能通过较大洪水量,而且超载潜力也很大;在进出水洞口处做一段浆砌或干砌片石铺砌,可以减少水流对基础的冲刷。 　　2.2.3 当涵洞前河沟纵坡较大时,应设置急流槽和跌水井等构造物以减缓流速。 　　2.3 路基路面设计对路基路面设计应注意事项: 　　2.3.1 在软土地