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飞机机轮刹车车间工艺的设计分析 　　摘要：刹车系统是飞机的重要安全保障设备，机轮刹车车间是飞机维修企业比较基本的维修支持车间，文章通过对车间维修工艺及流程进行分析，从而总结出机轮刹车车间功能区划及设计概要。 　　关键词：机轮刹车；飞机机轮；车间工艺设计 　　中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）16-0016-02 　　航空机轮的主要功用是减小飞机在地面运动的阻力，并吸收飞机着陆触地和地面运动时的撞击动能，一般由轮毂、刹车装置、轮胎组成。 　　1 维修工艺 　　虽然机轮刹车构成复杂，但从维修的角度看，仅包含三个方面的内容，即：轮毂、轮胎、刹车。航空公司的机轮刹车车间主要包含轮毂维修、刹车维修两大功能。其维修的主要流程均为：来件接收→分解→清洗→检测→维修或更换→组装→送还。 　　1.1 轮毂轮胎分解 　　机轮送修至机轮刹车车间，车间首先将轮胎从轮毂上分解下来，轮毂则进行进一步的分解。轮毂与轮胎的分解主要通过脱胎机。 　　1.2 轮毂维修 　　根据标准操作流程，将轮毂彻底分解。 　　将分解后的所有消耗件及结构件进行清洗，轮毂的清洗主要借助超声波清洗机，清洗完成后，即进行检测，主要采用无损检测。对于损坏的消耗件进行更换，对于结构件，则根据破损情况进行相应的维修。 　　主要维修内容包括：（1）褪漆：主要褪漆方式为湿式褪漆；（2）维修：恢复轮毂的设计要求，如采用吹砂的方式对表面进行处理；（3）喷漆：对轮毂进行喷漆。 　　维修完成之后，将轮毂组件重新组装。 　　其他附属维修工艺包括：轴承维修、轮毂连接螺栓检测、轮毂无损检测、轮毂平衡试验等。 　　1.3 轮毂轮胎组装 　　轮毂维修完成并完成组装之后，需要同轮胎做最终组装，组装主要在机轮组装机上完成。 　　机轮组装完成，需要对组装好的轮胎进行充气，为了防止轮胎爆裂伤人，充气过程需在充气笼内完成。 　　轮胎充气完成后，需要将其放置在轮胎架上观察，间断性检测轮胎压力，以测定是否满足要求。 　　1.4 刹车维修 　　刹车的维修分为两个层面，即航线维修与车间维修。车间检修是对刹车装置进行的一次全面检查和修理，应有适当的设备和零备件以及产品最新的维修资料。 　　检修程序包括分解、清洗、检查、修理、装配和 　　试验。 　　2 工艺区划 　　机轮刹车车间主要分为机轮维修区与刹车维修区，两个区域无明显的交叉，由于刹车组件一般较脏，因此，易集中布置。 　　2.1 机轮维修区 　　机轮维修区以轮胎/轮毂分解区、超声波清洗区、机轮组装区、轮胎充气区为核心展开设计，其流程设计亦按照上述先后顺序设计为单线流程。辅之以待修机轮周转区、轮胎清洗及存放区、设备区、轮胎成品测试区、轮胎成品暂存区以及必要的辅助车间。 　　2.1.1 待修机轮周转区。主要存放送修的机轮，该区域设计为60～100m2为宜。轮胎一般放置于专用的轮胎存放架，该区域的面积计算主要考虑如下因素：（1）机轮存放架的尺寸；（2）单排机轮存放架的存放数量；（3）最大批机轮送修量。 　　机轮周转区紧邻机轮分解区，同时，具有良好的对外交通，主要考虑小型运输车辆可直接达到。 　　2.1.2 机轮分解区。机轮分解区主要将轮胎与轮毂分离，并进一步拆卸轮毂组件，其面积区划主要以分解机为主要依据，并适当考虑操作空间，该区域面积一般不超过20m2为宜（单台脱胎机的情况）。 　　机轮分解区应与待修机轮周转区、轮毂清洗区、轮胎清洗及存放区毗邻，可以减少运输流程。 　　2.1.3 轮胎清洗及存放区。轮胎清洗及存放区主要用于清洗分解下来的轮胎，同时对轮胎进行检查及无损检测。轮胎清洗及存放区需设置清洗用水，划分清洗区域，可用轮胎存放区及报废轮胎存放区。其面积区划与机轮周转区按1∶1～1∶1.5的比例。 　　2.1.4 超声波清洗区。超声波清洗区主要对轮毂进行清洗，同时，在超声波清洗机的传送带上，完成对轮毂的无损检测等工作。超声波清洗区的面积区划主要依据超声波清洗机。考虑设备的设置及操作需求，一般考虑约200m2。 　　2.1.5 机轮组装区。机轮组装在机轮组装机上完成。该区域位于轮毂清洗区之后，并靠近轮胎清洗及存放区，机轮组装完成后，需要送至轮胎充气区，流线设计要考虑三个区域之间的关系。该区域的面积区划主要以轮胎组装机为主要设计依据，一般车间会设置两个组装机，单台组装机的占地面积约为2m×3m，考虑一定的操作空间，该区域约20m2。 　　2.1.6 轮胎充气区。机轮组装完成后，即可送至轮胎充气区进行充气，轮胎充气在充气笼内完成，采用轮胎充气机，充氮气。 　　该区域的面积区划主要考虑氮气瓶存放以及充气区域，充气区域能放下轮胎充气笼即可，再考虑一定的操作空间，总面积约为50m