铁路电报网的规划的研究.docVIP

铁路电报网的规划的研究 　　摘 要：本文主要介绍了铁路电报在铁路通信中的应用，分析了铁路电报网现状，研究其网络结构，提出近远期组网方案。 　　关键词：铁路电报网；铁路电报网现状；业务需求 　　中图分类号：U291 文献标识码：A 　　1 前言 　　铁路电报是铁路公文的组成部分，是政令、信息传递的手段，也是铁路各单位在运输生产和行政管理中形成的具有法定效力的公文材料。随着铁路跨越式发展以及大量客运专线的开通，铁路电报作为铁路通信不可或缺的一部分，在运输生产中发挥着重要作用。与电报业务的重要性相比，承担收发电报任务的电报网却技术落后，设备严重老化，时效性差，因此有必要对电报网重新规划。 　　2 铁路电报网现状 　　铁路电报网从90年代初建设至今，没有再统一对设备和系统进行过更新改造。现有铁路电报交换网的很多规范仍在遵守90年代初期的标准，传输过程中只能发送电报码文字（即四码）。不能满足当前多样化的需求。目前铁路普报电报交换网，仍基于九十年代初搭建的载波音频通道架构，传输速率低，报文传输时间长，且载波线路极易受到外界的干扰，很多终端还是90年代的电脑设备，无论是运行速度还是处理能力都非常有限，设备严重老化，没有统一的网管功能。 　　目前铁路电报网的网络结构采用铁路总公司――铁路局――原铁路分局三级结构。同一交换机下两台终端相互发报，必须经由所属交换机存贮转发；不同交换机下两台终端发报，须经由共同上级交换机存储转发。图1为既有电报网络结构图。 　　据统计，电报业务近年来的两个明显变化：一是增加了LKJ（列车运行监控装置）数据的大报，多则200多页，少则几十页；二是国际报的业务量也有大幅的增长。 　　3 业务需求 　　电报网业务纵向覆盖铁路总公司、路局、车站，横向涵盖与铁路运输密切相关的各合资公司、铁路建设的工程、设计及其它相关单位和部门。铁路总公司、各铁路局及部分有铁路有密切业务联系的路外单位，对保密性和时效性要求较高的文件需要通过电报网发送。 　　电报业务主要有以下几种类型： 　　（1）行政电报：铁路总公司、路局等上级部门下发的公文电报。 　　（2）调度电报：如铁路施工、限速、停电以及列车变更到站改点的运输调度命令电报。 　　（3）列车报：如列车超员、列车加水的工作联络电报。 　　（4）重要函件类：如中铁快运电报、会议通知电报。 　　4 系建设技术方案 　　4.1 总体原则 　　电报网规划遵循如下原则： 　　（1）继承既有电报网的管理体制中的严肃性、封闭性和法律地位，确保电报从发送到最终投递都是可控的、可追溯的。 　　（2）克服既有电报网存在的弊端，实现输入方式和传输内容的多样化，传输链路的宽带化，终端和服务器人机界面的友好化，人员操作的便捷化、电报收发的自动化。 　　（3）采用TCP/IP协议作为电报文件的传输协议，建设一张全新的基于IP的电报网。 　　（4）新电报网应具有良好的安全性、可靠性和可管理性。 　　（5）电报文件应采用加密算法加密后再传送，提高电报网的保密性。 　　（6）由于列车上基本上只有发报业务，收报业务极少，因此仅考虑实现列车上通过无线手段发报。 　　4.2 网络架构 　　基于IP的电报网的网络结构主要取决于业务应用模式和管理模式。目前的电报业务分为局内电报业务、局间电报业务、公司局电报业务，列车电报业务。其中对于列车电报业务，当发报列车与收报单位同属于一个铁路局时，可理解为局内电报业务，当发报列车与收报单位不属于同一个铁路局时，可理解为局间电报业务。在铁路总公司、各铁路局设置电报服务器，总公司电报服务器接入其所属的电报终端，局电报服务器接入局管内的电报终端。总公司电报服务器与局电报服务器之间通过IP数据网互连，构成“铁路总公司-路局”二级结构，路局内的电报业务由相应路局的电报服务器存储转发，跨局电报业务由发端路局电报服务服务器转发给铁路总公司电报服务器，再存储转发给目标路局电报服务器。公司局电报业务经铁路总公司和相应铁路局的电报服务器存储转发。如图2所示。 　　4.3 列车报传送方式 　　列车报移动终端可采用GSM-R手持台、公网手机或PDA实现。无论采用哪一种终端，都必须考虑列车报的输入问题，列车报内容一般在200字左右，普通的短信输入方式无法实现。本研究通过安全性、可靠性、操作界面以及投资对比，推荐采用PDA实现。专用PDA通过中国移动或中国铁路的GPRS网络与列车报服务器通信。铁路客运站车交互系统在列车上已配置了专用PDA，可在其上面加载列车报软件功能模块，实现列车上人员通过无线网络发送列车报。 　　4.4 自主收发报实现方案 　　对于既有发报权又有收报权的用户，在铁路局电报机械室新设WEB服务器，并对列车报服务器进行升级，除提供发送列车报的