长春轻轨三期伪某区间暗渠改移的项目施工技术的研究.docVIP

长春轻轨三期伪某区间暗渠改移的项目施工技术的研究 　　摘要：针对地铁施工过程中的暗渠改道问题，论述了施工过程中应采取的技术措施，保证了暗渠改道施工的顺利实施，为类似工程提供了经验。 　　关键词：地铁施工；暗渠改道；施工技术 　　中图分类号：TU9 文献标识码：A 　　1引言 　　随着城市基础设施建设的日益繁荣，各种结构相互交叉的现象越来越多，地铁施工对原有市政设施带来的影响也越发突出，既要保证地铁建设的正常施工，又要保证原有设施的功能完整成为施工中的重点和难点。长春轻轨三期伪皇宫地下站及区间工程在施工过程中同样遇到了下穿既有暗渠的问题。目前国内外学者对暗渠施工进行了很多研究[1][2][3]，得到了很多有益的结论，但是具体问题应该具体分析，针对某个工程制定有的放矢的施工措施才能保证施工的质量和安全。 　　2工程概况 　　本项目为轻轨三期伪皇宫地下站及区间工程项目附属项目。在区间隧道里程K2+936.272处有一条2.2m×2双孔矩形钢筋混凝土雨污水暗渠，施工隧道结构之前需要对暗渠进行一次改移，暗渠下方隧道结构完成后再进行恢复。根据所掌握的资料和现场测量，目前暗渠日常排水量2000-2500立方米/小时，水深0.6m左右。 　　新建暗渠长95.6m，旧渠原址恢复长81.1m，同为矩形箱涵结构。暗渠改移基坑围护结构采用Φ600，间距0.8m围护桩，每根桩长9.7m，桩间挂网喷射混凝土防护；围护桩外侧设旋喷桩止水帷幕，止水帷幕采用单排，Φ0.6m，间距0.4m，相互咬合0.2m三重管旋喷桩，旋喷桩桩长9.7m。基坑采取坑内降水，降水井孔径0.8m，井深11m，间距6m沿基坑中线排列。围护桩与旋喷桩进入风化泥岩不少于2m。 　　3工程特点及重难点分析 　　本工程暗渠污水两次改流风险性高，暗渠接头、接口防渗漏处理是施工难点；暗渠上游的电力管线悬吊保护是施工重点；暗渠出口端临铁路施工是重要风险源。 　　4主要技术措施研究 　　4.1 新旧暗渠上游连接节点施工 　　4.1.1 新旧暗渠上游连接端处理 　　新建暗渠上游施工至既有暗渠时，与既有暗渠连接部位的5m范围预留顶板，暂不浇注；同时对既有暗渠连接新建暗渠中线上游5m、下游8m范围顶板拆除。拆除方法与施工顺序如下：（1）拆除顶板前，先在顶板上植筋，做数个倒U型钢吊环；（2）使用合金台钻对需要拆除的顶板四周钻孔，孔径5cm，间距10cm；（3）使用钢丝绳将待拆除顶板固定在基坑冠梁上，开始凿除钻孔孔间结构；（4） 当顶板整体与原暗渠脱离后，使用汽车吊吊起拆下的顶板结构，破碎后随土方外运至弃土场。 　　4.1.2 新旧暗渠下游连接端处理 　　暗渠下游与钢箱渡槽和既有暗渠连接。钢箱渡槽为敞口设对撑形式。新建暗渠与其连接端5m范围暂不浇注顶板，但在侧墙上预留Φ20螺栓。 　　新建暗渠施工完成后拆除连接端既有暗渠顶板和侧墙，拆除方法与上游接口相同。最后拆除栓接的钢箱渡槽预留接口。 　　4.1.3 既有暗渠截面封堵 　　打开新建暗渠上游闸门，将水流导入新建暗渠至下游接口排入钢箱渡槽。在枯水时段对既有暗渠上游接口进行封堵。封堵方法与顺序如下：（1）预制整体钢制闸门；(2)拆除一部分既有双腔暗渠中隔板；(3)将钢制闸门整体吊装插入既有暗渠，即时封堵既有暗渠；(4)对钢制闸门边缘封堵不严密部位使用棉纱封堵，减少漏水水量；(5)水流被彻底导入新建暗渠后在既有暗渠内侧墙植筋做闸门轨槽，做钢制闸门进行封堵。钢制闸门背面在既有暗渠底部植筋，浇注底宽1m、长2m，顶宽1m、长1m，总高2m的梯形混凝土墩台，支撑钢制闸门抵挡汛期可能的洪水冲击。新作钢闸门与第3步钢闸门间距2m，之间使用型钢对撑焊接牢固，共同抵制上游来水冲击。 　　4.1.4 新旧暗渠连接段顶板封堵 　　水流导改完成后，在新建暗渠和既有暗渠敞口段侧墙植入Φ20螺栓。螺栓间距30cm，使用钢板垫片和双螺母。预制暗渠结构顶板。顶板与边墙连接部位留设栓孔。分段拆除基坑围檩和钢管支撑，将预制顶板逐块吊放安装，通过暗渠侧墙植入的螺栓连接紧固，并恢复围檩和钢管支撑。为了避免洪水在接口处雍水抬起顶板，在基坑围护桩上施工临时型钢压顶梁压住预制顶板。压顶梁使用工45C型钢制作，使用钢筋与围护桩主筋焊接牢固。 　　4.2 钢箱渡槽加工与吊装 　　为了避免暗渠下游接口施工暗渠回水对基坑和铁路路基造成冲刷，需要在既有暗渠与铁路涵洞之间安装钢板渡槽。渡槽安装后在台背底部回填低标号混凝土，台背上部回填水泥拌合土，渡槽不再拆除。 　　渡槽长12m，分3段加工吊装。 　　因暗渠水流流量大，不间歇，故渡槽吊装就位需要考虑水流对槽体稳定性造成的影响，为了将影响降至最低，确保槽体稳定安全，需采用以下措施：(1)拆除既有暗渠出口长度3m的暗渠顶