铁路特有专业校内实训基地建设的模式探索.docVIP

铁路特有专业校内实训基地建设的模式探索 　　摘要:工科类铁路特有专业实训基地建设投入大,如果独立建设和利用,其利用效益较低。2004年,广州铁路职业技术学院从行业转制后,以电气化铁道技术专业为试点,按“三共(共存、共建、共享)”的理念,建成五个职业实训中心,形成具有真实职业氛围,体现行业“四新”,学历教育、技能培训、技能鉴定、技术服务一体化的校内专业实训基地。 　　关键词:铁路;实训基地建设;电气化铁道技术;公共性;共享性和示范性 　　 　　1949～2004年,铁道行业实行垂直管理模式,教育卫生自成体系,国内铁路行业从业人员大部分来自铁道部主办的铁道大学和职业学校。上个世纪90年代末期,铁道部主办的行业教育发展到了高峰期,主要由10所普通高校和48所中等职业技术(技工)学校构成,办学规模位居各行业之首。1998～2004年,铁道部陆续将所办的院校移交给各级政府管理,其中,22所铁路高职院校划归所在地政府管理。这类职业院校开办半个世纪来,在铁道部和各铁路局的直接领导下,具有开办时间长、规模较小的特点,已形成了深厚的行业背景,在职业教育中具有难以替代的位置。广州铁路职业技术学院即是这类职业院校中的一员,学院转制前由铁道部主办,广铁集团主管,近万名毕业生直接参与了京广铁路、广深铁路、广州地铁、深圳地铁等重要轨道线路的建设和发展。学院教学资源大部分与轨道交通行业有关,其拥有数个铁道特有专业和国家技能鉴定所、铁道特有专业技能鉴定站,在华南地区具有得天独厚的行业优势。 　　与其他铁路高职院校一样,我院由于长期依附行业办学,受铁路企业以安全运输为“主业”的影响,长期处于“辅业”的位置,在办学上不同程度地存在一些局限性。脱离“母体”后,面对朝气蓬勃的高职教育大环境,铁路特有专业在课程建设、基地建设、教材建设等方面综合实力较弱。在职业教育改革的大背景下,通过与企业共建、共享教学资源,探索校企合作新模式,走出了一条既让地方政府满意、又让行业满意的以实训基地建设为核心的特有专业建设道路。 　　 　　专业实训基地特点与现状 　　 　　电气化铁道技术专业专门为电气化铁路的建设和运营培养技能型人才,是一个具有突出技术特点的铁路行业特有专业。截至1985年,铁道部按地域和电气化铁道分布的情况,只选择在五所铁路职业学校(分别在北京、郑州、广州、西安、内江)开办该专业,并为之特别设立了供电专业教学指导委员会,规范和督导专业建设工作。2000年后,广州、郑州、西安的三所学校升格为职业技术学院,广州铁路职业技术学院划归广州市政府管理,成为广东、湖南、海南、广西等四省区内唯一一所开设该专业的高职院校。随着我国电气化铁路建设速度大幅提高,截至2008年,全国共有10所铁路高职院校开设该专业。 　　在2005年前,我院电气化铁道技术专业实训基地建设主要依靠行业支持:校内实训基地由行业直接拨款购买设备和划拨设备,校外实训基地由行业免费提供。这种支持为铁路特有专业小模式建设提供了坚强的后盾,我院该专业实训基地主要由广铁集团投资建设,由接触网、模拟变电所、高电压、电工技术、继电保护等5个实训室组成,设备总价值135万元。但这些专业实训设备随着电气化铁路的六次提速和电气化铁路建设水平的大幅提升基本上在2001年后就处于被淘汰状态,设备陈旧急于更新换代是该专业实训基地的现状。 　　 　　“三共(共存、共享、共建)”建设理念 　　 　　高等职业教育的定位是培养高素质技能型人才,为了培养学生的动手能力和创新能力,在实践教学条件方面必须进行必要的投入,但建设好一个铁路特有的工科专业往往需要数百万甚至上千万的设备投入,为满足专业技术快速更新的需要,每年还需进行设备更新和改造。2005年前,我院电气化铁道技术专业实训基地主要由企业建设,专业实验实训设备基本上只供本专业使用,使用率和经济效益很低,也难以满足专业技术更新快的要求。学院脱离行业办学后,在相当长的时间里,在师资配置、设备投入和行业背景三方面具有核心竞争力的还是铁路特有专业,但这些专业因就业面窄、招生规模不大,要保持学院正常运作和长期发展,铁路特有专业资源建设的首要问题是要考虑共享性。在这种背景下,我们的专业团队提出了“三共”理念,即生产实训与模拟仿真实训共存、教学与生产共享、学院与企业共建。 　　共存原则生产实训与模拟仿真实训共存,这两种实训模式各有特点,前者在培养职业素养、应急能力等方面有优势;后者在培养学生的动手能力、创新能力等方面有优势,两者不可偏废。 　　共享原则教学与生产共享实训基地。一方面,实训基地主要为专业教学服务,应满足多层次职业教育的需要,提高实训基地的利用率:与本校机电类专业和轨道交通类专业共享;与其他职业院校和轨道交通企业共享;与技能鉴定和职业资格培训共享。另一方面,实训基