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高速公路路桥过度段工程施工技术的探讨 　　摘要：目前路桥施工比较重视的问题之一是路桥过渡段路基路面的施工。路桥过渡段路基路面工程质量的好坏，直接影响到公路运营中关于桥头是否跳车的问题，处理好路桥过渡段路基路面的工程质量，对提高公路使用性能和使用寿命、减轻或避免公路桥头跳车现象，保证行车安全至关重要。本篇文章，则从如下两个方面进行探讨：1.地基处理施工；2.过渡板设置施工。希望能为解决路桥过渡段施工提供一些技术上的参考。 　　关键词：过渡段，施工技术，路基 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　公路交通，作为现代社会生活最为基础的交通设施之一，在构建和谐社会和提高人民普遍生活水准，以及发展经济的问题上，起到了非常大的作用，而这种作用，也变得越来越重要。但是，从高等级公路的使用情况看，发生频率相对较高的问题是桥台后面存在着过渡板（搭板）的断裂和不均匀沉降，这个问题直接导致桥头跳车的出现。这种问题问题在任何高速公路上都是存在的，差别是在数量和程度上不同而已。桥头跳车现象直接影响高速公路的行车安全、舒适度、速度的总体评价。减弱使用公路性能和运输效益的发挥，降低车辆使用寿命。这些影响如果不能有效控制好，很可能会导致交通事故的发生。除此之外，桥头跳车还会对桥头伸缩缝，接缝路面还有桥台台背进行加速破坏。因此桥头跳车问题已成为路桥过渡段施工中急需解决的施工技术问。 　　 　　关于路桥过渡段可持续发展的施工技术 　　可持续发展是当前社会发展的重要目标，在科学技术不断飞速进步的今天，所有事物发展的源泉和动力都来自于可持续发展这个理念。这个理念需要所有行业以及行业之中的从业人员对其高度重视。我们国家有着悠长的路桥过渡段施工技术的发展历史，施工技术通过多年的实践和逐步完善，已经有一套系统、科学、完整的技术施工理论。但是，科学技术随着时代的发展在不断进步，无论是多么先进的理论或者技术，都需要巩固完善、加深其内含。所以，路桥过渡段在积极吸取现有施工技术的时候，也要不断寻找新的施工措施和方法，保证路桥过渡段采用新工艺、新技术施工，确保路桥过渡段路基、路面按质量要求与桥面连接，从而避免桥头跳车现象的发生。 　　分析相应的施工技术 　　（一）、设置过度板 　　1、设置过度板的方法 　　设置过度板一般方法有四种：第一种也许对实际施工来说会有很大的困难。在处于作用状态下的车辆荷载与搭板可以接收的长度范围之内，逐渐发生变化的路面厚度，也就是说，刚度产生渐变。第二种方法是让面层顶面和过度板处于平行状态，桥面面层底面或者正常路段上的基层顶面这两个的标高可以和过度板顶面保持相同的标高。相对于方法一来说，这个方法即解决了方法一所带来的困难，又可以有效的把刚柔过渡的问题给解决掉。第三个方法是比第一个方法或者第二个方法都要好，它同时具有两个方法的优点，B值一般不会比8CM更小，这是通过对实际情况的计算而得出的。第四种方法是让桥台连接与过度板处于相同的标高，同时又让路面连接端高出事先设计的标高，从而有一个预留之中的反向坡可以形成，而这个坡度应该根据路桥之间存在的沉降差而决定其大小，这个方法是在对路线纵断面时候平顺的考虑前提下，对预留方向可能的坡度以及沉降差进行确定。 　　2、连接桥台与搭板 　　A.锚栓，在桥台上放置搭板近台端，将水平的拉杆和竖直的锚栓设在台背和搭板之间，是为了对桥头处凹陷或者过度板可能出现的纵向滑移进行防止。为了防止这种情况，通常情况下会使用疏密22#钢筋，在75—80CM的间距范围内。 　　B.支座，一般放置于过度板近台端靠下的位置，经常用油毡垫层铺在下面，大约有1—2CM的厚度。如果使用橡胶板式的支座时，可以选用规格为150mm*150mm*（21—38）mm，取大概80CM上下的支座间距。 　　C.倒角，设计倒角作为牛腿的上面边缘和搭板近台端上面边缘，是为了对因搭板的转动造成的结构还有对路面的损伤进行防止。 　　D.在桥台和搭板的连接处填缝，以及将填缝材料塞进接缝处，可以对雨水的渗入进行防止。而这些材料包括玻璃纤维，沥青麻絮，油浸甘蔗以及类似的东西，最后可以灌入稀释过后的沥青。 　　3、顶层施工以及搭板的技术 　　如果施工的是混凝土过度板，必须按照规范严格的要求立模，而且要能够保证混凝土坡度和表面的平整度。因为基层顶面和搭板的距离比较小，也就是说基层比较薄，所以有压路机从上面通过的时候，很容易就形成薄层或者说被压碎。为了对这个问题进行解决，可以规定基层顶面距混凝土搭板没有10CM的时候，在底面层铺筑沥青混凝土，凿除以及铺好的碎石水泥，改成在地面层上面填筑沥青混凝土，从而对台背回填的强度进行整体保证。 　　（二）、对过度板引道时候的施工不设置 　　对台后填筑进行认真的施工和周密