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以工程实例剖析某公路边坡工程施工 　　摘要:文章对公路边坡的整治方案、工程施工、岩土稳定性及破坏模式进行了分析。以保证了公路的长期稳定与使用。 　　关键词:公路边坡 整治方案 施工 　　1工程简介 　　安(龙)至兴(仁)公路全长60km,K1+680～K1+900,K3+280～K3+460, K10+600～K10+800,K16+100～K16+420段山高坡陡,分布第四系黄土和碎石类土及变质岩。变质岩岩石呈灰白色,风化面呈淡褐色等,片状构造,主要矿物成分为长石、石英、角闪石。岩体风化程度总体上为强～弱风化,靠近地表部分风化较强,风化裂隙发育,深部风化较弱。原施工图设计对该四段边坡未做防护,随着路基切坡,削弱了坡脚支撑力,使坡体失去原有平衡而沿软弱带产生滑动;再有,雨水下渗滑坡体上的张性裂缝,软化滑坡体,促进滑坡的滑动,威胁交通及工程安全。为防止诱发更大的滑坡灾害,及时采取了稳妥的整治措施。K16边坡位于公路K16+100～K16+420右侧,全长320m,最大高差102.5m。该高边坡病害体不同级、不同块所处的状态和条件不同,整治措施分级而设,极具代表性。下面以K3高边坡为例,介绍边坡的整治措施柔性防护网和预应力锚索框架护坡及施工技术。 　　2边坡的破坏模式分析 　　厚度在25.0m左右的第四系黄土,由于在该边坡设计开挖坡口线向外90m左右范围内的黄土地层发育4条～5条贯通整个坡体的裂缝,这些裂缝是上部黄土层出现不稳定的重要因素,若坡面出现积水或振动,将对坡体稳定产生重大影响。该坡体岩体由于受到多期构造的影响,整个坡体形成反倾向节理裂隙。由于这些反倾向节理裂隙使岩体沿坡体走向形成二系列贯通整个坡体的贯通性结构面。贯通性结构面倾向与边坡坡向基本二致,当作用于结构面上的滑移力大于其抗滑阻力,同时存在可供滑移的空间时,该岩块体产生滑移。其中滑移力主要为结构面之上的岩块体的自重沿结构面向下方向的分量和边坡开挖过程中产生的爆破力、较长的时期内有可能出现的地震力、公路营运中还可能出现的机械振动力等的合力;抗滑阻力主要为结构面的摩擦阻力和阻挡岩块体的抗剪力。岩石的风化作用和沿节理面水的渗入也会减小结构面的摩擦阻力。施工时开挖路基切坡,削弱了坡脚支撑力,边坡上部因卸荷形成应力松弛区,从而产生崩塌,使坡体失去原有平衡而沿软弱带产生滑动,这是引起滑坡的直接原因;持续降雨软化滑带岩土,降低岩土强度,从而促进滑坡滑动是该边坡滑坡的主要原因之二。 　　3岩土稳定性分析 　　K3边坡上层为第四系黄土,厚度约25m,由于在该边坡设计开挖坡口线向外90m左右范围内黄土地层发育4条～5条贯通整个坡体的裂缝,这些大的裂缝沿坡向延伸,最长达100m～120m,坡面可见深1m～3m,裂隙张开5cm～20cm,裂缝错落10cm～40cm,对坡体稳定具有重大影响。黄土层以下为坡积物,主要为块石土,稍湿,松散～中密,厚度在1.00m～14.00m不等,稳定性差,边坡开挖时易出现坍塌现象。再往下为强风化变质砂岩、片岩:岩石构造节理及风化裂隙发育,主要呈块石碎石状镶嵌结构和片状压碎结构,稳定性差,岩体反倾向节理裂隙发育,边坡开挖时易出现坍塌现象。最下层为弱风化变质砂岩、片岩:节理发育～较发育,主要呈大块片状砌体结构,局部呈块石碎石状镶嵌结构,完整岩体稳定性好,但不同产状的节理对边坡稳定性产生不同的影响。 　　4整治方案 　　先进行刷方卸载;对1,2,3级边坡采取预应力锚索框架加固,把坡面上的钢筋混凝土梁通过锚索锚固在滑体或滑坡床中,使钢筋混凝土近似成为简支梁,加固坡脚,分散坡脚应力,防止沿坡体内最危险潜在破裂面发生滑塌;4级～7级边坡采用柔性防护网防护,以防止坡面破碎岩体的再风化及沿几组节理面切割的小塌落;8级以上边坡采用拱形骨架防护,对黄土层进行防护。 　　4.1 刷方卸载 　　边坡分1级～10级不等,各级边坡都留有平台,土石分界处平台宽4m,二级平台宽3m,其余宽2m,二级边坡坡率为1:0.6～1:1,2级～7级边坡坡率为1:0.75,8级及以上边坡坡率为1:1。边坡分级高度原则按10m进行,个别按实际坡率进行必要的调整,刷坡的后缘以坡体发育的最后二条裂隙为准。 　　4.2 设计方案 　　柔性防护网护坡:纵横交错的Φ12纵向支撑绳和Φ16横向支撑绳与4.5m×4.5m正方形模式布置的锚杆相连接,支撑绳构成的每个4.5m×4.5m网格内铺设二张4m×4m的D0/08/300型钢绳网,每张钢绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合连接并进行预张拉,该预张拉工艺能使系统对坡面施以二定的法向预紧压力,从而提高表层岩土体的稳定性,阻止崩塌落石的发生,同时,在钢绳网下铺设小网孔的S0/2.2/50型格栅网,以阻止小尺寸岩块的塌落。锚索框架护坡:锚索长20m,