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公路工程现浇混凝土箱梁施工技术剖析 　　摘要：随着经济的发展，在公路施工中，现浇混凝土箱梁施工技术的应用也广泛起来。但是这一施工工艺非常细致，难度系数也比较高，对施工技术有着很高的要求。 　　关键词：现浇；混凝土；箱梁；施工技术 　　【分类号】U445.57 　　1 工程概况 　　本工程长 386.05m，为12m- 32m 现浇箱梁。全工程共4联，都采用预应力砼现浇箱梁，桥孔布置为：3x30m+4x30m+2x（3x30）m；下部构造桥墩采用柱式墩，其中最长柱长 26.984m。截面结构，右幅1～8跨为三箱、9～13跨为两箱箱变截面结构，梁顶板厚度除梁端附近外均为25cm，腹板厚度45cm-65cm，底板厚20cm，梁高为1.8m。 　　2 现浇混凝土箱梁施工要点 　　2.1 地基处理 　　在支架搭设之前，必须对既有地基进行处理，支架杆必须安装在足够的承载力地基上，以满足箱梁施工过程中承载力的要求。根据现场实际情况地基处理范围分两种：绿化带和承台等开挖过的部位浇筑 20cmC20 混凝土作硬化处理，其他原地面利用既有行车道混凝土路面不作处理，在支架底部用枕木抄垫，枕木用砂浆满包找平加固。 　　2.2 支架架设 　　支架采用满布式碗扣支架，支架立杆间距布置为 60×60 cm； 60×120 cm，即箱梁腹板纵向位置为 60 cm，横向布置为 60 cm，空心箱下纵向布置为60 cm，横向布置立杆为 120 cm，翼板下横向布置120 cm，纵向为 60 cm。支架在搭设中必须在顺向和横向设置抗风剪刀撑，顺向和横向间距均按 2 m 每道设置，剪刀撑斜杆与地面成 45°夹角，支架底与垫层接触面需稳固，钢管之间连接必须满足支架搭设要求。 　　2.3 支架预压及卸载 　　安装模板前，需要对支架进行预压，支架预压既能检查支架是否安全，又能进行有效控制，预压持续的时间为 5～10 天，支架预压采用单幅、逐跨预压，实际施工中可采用纤维袋装砂的方式来实现预压荷载，一般预压荷载的重心受力位置主要集中于底板和腹板部分，而靠近翼板位置会逐渐减少，但在实际施工时，预压荷载应按工程实际进行压力分布。预压荷载前要在支架底部、预设点、原地面逐一设置观测点，并保证每四小时进行一次观测，以此获得原始数据，直到所观测的数据至沉降稳定为止。待预压卸载后，再继续对底模、原地面高程进行观测，通过与之前原始数据比较，以此计算出地基和支架产生的非弹性变形和弹性变形值。 　　2.4支架顶部纵向和横向位移控制机制 　　支架顶部纵向方木与支架绑扎牢固，纵、横向方木间可靠连接。支架之间用钢管可靠连接，顺、横桥向支架体系与既有桥墩之间牢固连接形成支撑体系，防止因地基沉降或其他施工因素产生支架顶部纵向与横向位移，造成支座移位。 　　2.5 预拱度结构设置 　　一般在支架及底板施工时要设置一定数值的预拱度，以此来保证箱梁在卸载后和设计规定的外形保持一致，从而避免因在支架浇筑箱梁混凝土施工中和支架卸载后箱梁产生挠度。预拱度设置要虑及几点：（1）梁本身重量所导致的挠度；（2）受载后的支架会产生弹性变形和非弹性变形；（3）支架基础的沉降、张拉以后的反拱等因素。 　　2.6 模板的安装设置 　　底模板（通常底模板使用 1cm 厚优质竹胶模板）在铺设时，要将模板牢固打在方木上，尤其在底模板的纵向接缝下要用通长方木加以牢固，且模板间要用海棉条填塞充实。在底模板铺设结束后，去除模板表面外露海绵条。在底模板支设完成后再进行侧模和翼缘模板的支设，侧模和翼缘模板一般采用 10×10 cm 方木作支撑，制作支撑框架每隔 1.0m 设 1 个支撑，且务必在两支撑之间加装方木，方木的一头紧靠于侧模上，另一头用碗扣扣于支架上，为了使支撑成为整体共同作用，在翼缘板支撑方木下，设 2 道纵向钢管，连接各支撑。 　　2.7 预应力的施工 　　预应力张拉设备使用前要校定，校定单位应具有相应的资质。根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数，施工过程中实行双控，以油表读数为主，伸长值为辅。预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在±6%以内，张拉时待混凝土强度达到 90%，并且混凝土龄期不小于 7 天，方可张拉钢束。 　　2.8 管道真空压浆 　　在张拉完一梁段的钢束后应立即压浆，压浆前用高压水清洗，压浆用的灰浆采用普通硅酸盐水泥内加适当的膨胀剂制成。为保证均匀走浆，使浆液充满整个管道以达到密实效果，应采用活塞式真空压浆泵进行，压浆前先用压缩空气清除管道内杂质，并在压浆过程中至少应保证压力能达到0.5～0.7MPa；为减少收缩，水泥浆可掺入适量的减水剂或微膨胀剂，但不能掺入氯盐。 　　2.9 箱梁混凝土浇筑及养护 　　（1）梁体混凝土采用泵送