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全液压调节式汽轮机超速原因剖析及预防 　　【摘要】汽轮机超速事故是众所周知的特别重大安全事故，往往会给设备造成难以修复的损害，情况严重甚至会出现人员伤害，在造成经济损失的同时还会引起极为恶劣的社会影响。笔者结合多年的工程实践经验，以预防为主的安全观念出发，强调技术管理人员必须要严格掌握和熟悉汽轮机调节系统的相关原理，并且对于汽轮机组会出现超速事故的预兆、原因以及产生之后的处理手段予以掌握。本文首先对汽轮机调节系统的工作原理出发，针对汽轮机出现超速的各类原因进行系统的规整，然后针对这些事故原因提出了相应的结合和应对方式，以期能够最大程度避免出现汽轮机超速事故。 　　【关键词】全液压调节系统；超速；原因分析；预防 　　中图分类号：TK26文献标识码A文章编号1006-0278（2014）02-163-02 　　当前，在本工厂之中一共有两台抽汽凝汽式汽轮机组，是由青岛汽轮机厂生产的C6-3.43/0.49型。全液压调节系统在很多中小型气轮机上取得了大量的工程应用和推广，主要原因是其具备诸多优点：该系统架构比较简便、进行系统的操作以及进行调整和维修也不要求很高门槛，有很大的优越性。不过这些年对于全液压式汽轮机超速事故却出现了很多次，本厂在进行汽轮机调速过程中也曾经出现过很严重的超速故障，最后导致汽轮机的叶片发生松动，最后不得不返回工程进行必要的维修。现在大量事故安全数据统计表明，对于全液压式汽轮机组超速事故其主要产生原因都是调节系统出现安全故障之后导致的，所以必须要对汽轮机调速系统的故障检测有足够的重视。笔者结合多年的工程实践经验，以预防为主的安全观念出发，强调技术管理人员必须要严格掌握和熟悉汽轮机调节系统的相关原理，并且对于汽轮机组会出现超速事故的预兆、原因以及产生之后的处理手段予以掌握。本文首先对汽轮机调节系统的工作原理出发，针对汽轮机出现超速的各类原因进行系统的规整，然后针对这些事故原因提出了相应的结合和应对方式，以期能够最大程度避免出现汽轮机超速事故。 　　一、调节系统工作原理 　　（一）调节系统基本任务 　　C6-3.43/0.49型汽轮机类型是抽汽式汽轮机组，这种设备能够在允许情况下进行电和热负荷的任意调整，也就是说电负荷可以不变，当热负荷改变的时候；而热度和不变也可以对电负荷进行调整。这样的调整方式称为“自整”。 　　（二）调节系统基本原理 　　1.电网用电需求增加，机组自动调节（一次调节）。电网频率会出现下降，当电网用电需求不断增加时，主油泵（调速油泵）出口压力下降，网内汽轮机转速下降，压力变换器滑阀下移，对于油泄油口的一、二次脉冲有所增加。打开位于高、低压油动机中的上腔压力油路，高、低压错油门滑阀下移，高、低压油动机活塞下移，下腔泄油油路，一、二次脉冲油压随之上升，在开大高低压调节汽阀的同时关小高低压反馈油口停止油动机活塞运动，恢复为原整定值时错油门滑阀回到平衡位置，切断油动机进出油路，增大主蒸汽流量和低压缸蒸汽流量，当调节汽门的高、低压在同一时间增加时会利用自身的调节系统保证抽汽压力能够保持稳定，为了保证机组与负荷能够稳定于工况点，必须要使得汽轮机的输出功率有所增大。 　　2.人工手动调节电负荷（二次调节）。同步器心轴会往上部退出，当转动同步器通过手轮方式将机组出力减小时，关小一、二次脉冲油泄油口，当压力变换器滑阀之中的上部弹簧力减小，一、二次脉冲油压上升，滑阀上移。关小高、低压调节汽门，当油动机活塞向上运动时，与此同时，汽轮机组的反馈油口开大，当一、二次脉冲油压出现下降情况时，必须要使得其逐渐回复到整定值，切断油动机油路的进出口，此时错油门滑阀自然也会慢慢回复到平衡点，而出力和负荷此时也使得汽轮机达到了新的工况平衡点。而对于汽轮机的其它相关调整工况，过程也是很大程度上比较相似，通过三个参数的转换进行合理调配。 　　二、甩负荷后出现超速现象原因分析 　　汽轮机在运行过程中会由于电网和电机组之间出现解列故障，最终使得机组的负荷立即变为零，而此时则会使得转速出现快速上升，最后使得汽轮机甩负荷事故的发生。对于正常工作情况下的调节系统而言，其可以快速关闭或者调解气阀，从而对汽轮机的转速进行实时控制，当通过技术手段掌握到甩负荷出现的原因时，可以通过重新并网使得其开启发电来避免故障造成严重后果。而如果调控系统本身就出现异常时，那么汽轮机组很可能会由于无法及时调控气阀开完而出现转速的快速上升，最后会使得损失后果难以估计，很可能会出现超速保护的开启，使得机组无法正常工作，严重情况下会使得机组出现强烈震动而对设备造成损害，也有可能造成人员伤亡的事故。正是因为如此，必须要对各种可能造成超速的事故隐患严格检查，当发现隐患情况时要立即进行排除，切实控制调节系统、抽气系统以及配汽系统能够顺利、安全运转。结合大量资料