黄骅港站翻浆冒泥成因分析及整治的方案.docVIP

黄骅港站翻浆冒泥成因分析及整治的方案 　　摘 要 朔黄铁路黄骅港站路基属于填海路基，受地理环境及站场未形成整体排水系统等因素影响，路基翻浆冒泥病害突出，导致设备变化频繁、状态不良，检修工作量增加，给设备运行安全带来不利影响。本文在突出分析路基翻浆冒泥成因的基础上，提出了综合整治翻浆冒泥的有效措施，重点阐述了主要施工工艺内容，并描述了综合整治后的效果。 　　关键词 翻浆冒泥；成因分析；整治；方案 　　中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）02-0216-02 　　1 概况 　　黄骅港站地处朔黄铁路的最东端，濒临渤海，属于朔黄铁路技术站之一。常年受海风侵袭，气候潮湿，年平均降雨量570.8 mm左右。港口站路基属于填海路基，地下水位较高，港口站Ⅰ场10股道、Ⅱ场21股道，由于非一次性设计施工的缘故，站场未形成整体排水系统。致使设备冬季产生冻害，其他季节发生翻浆冒泥，尤其是港口站Ⅰ场161#-167#菱形道岔、105#-111#复式交分道岔，Ⅱ场202#、206#、210#、212#、238#、240#、242#道岔、10-13道，Ⅰ至Ⅱ场间联络线101#-202#岔间线路、103#-204#岔间线路，Ⅲ场319#、321#道岔翻浆冒泥现象较严重。2009至2011年连续三年对翻浆冒泥严重地段进行综合整治，成效显著，有效遏制或减少了翻浆冒泥病害的发生，减少了维修工作量，保障了运输生产安全通畅。 　　2 黄骅港站翻浆冒泥病害的主要成因 　　2.1 翻浆冒泥的分类 　　1）道床翻浆冒泥。 　　道床翻浆冒泥是指由于外来细粒污染或道碴本身磨蚀不洁，在地表水和列车动力作用下，道床内形成稀泥浆，列车通过时泥浆被挤出的现象。 　　此类翻浆冒泥的主要解决方案是将道床清筛干净或换填新石碴等方式，确保道床的清洁度即可解决翻浆冒泥的发生。 　　2）基床翻浆冒泥。 　　基床翻浆冒泥是指路基面上的细小黏土、粉土颗粒以及少量黏土，或道床中的黏土，受积水和列车反复振动的作用，而发生触变液化，形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道碴脏污板结，丧失弹性。 　　基床翻浆冒泥的整治措施主要是通过基床换填、铺设砂垫层、设置基床封闭层等方式来彻底解决。 　　2.2 黄骅港站翻浆冒泥原因分析 　　黄骅港站道床受雨水、煤粉等不洁物污染，基床受盐碱性土壤及海水侵蚀较多，因此两种翻浆冒泥的情形都存在；此外道床厚度不足、石碴标准不高、站场未形成整体排水系统等都是造成黄骅港站翻浆冒泥的重要因素。 　　1）整体排水系统未形成。 　　因港口站Ⅱ场非一次性设计施工，站场未形成整体排水系统，以及线路在运营过程中形成的高低不良或自然沉降，既有线路纵横排水不畅，最终形成积水。水是造成翻浆冒泥的主要因素，因此排水不畅决定了翻浆冒泥产生的必然。 　　2）基床封闭设施不良。 　　黄骅港站受地质环境影响，地下水渗透侵入路基道床层较为普遍，运营过程中导致基床封闭材料（隔水板、防水土工布等）损坏或作用不良，道床受雨水日积月累及地下水的侵入不能及时排出，最终导致石碴挤入路基土层从而发生翻浆冒泥的现象。 　　3）道床厚度不足。 　　经现场调查，港口站站场石碴层厚度均在150 mm-180 mm左右，厚度严重不足也是翻浆冒泥的成因之一。道床厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。道床厚度不足，必将使路基受力不均，弹性降低，局部压强增大，在列车荷载作用下基床产生塑性变形，最终造成道床和路基变形积水产生轨道吊板病害。在列车动荷载的作用下反复受力，石碴受力不断挤压吸水饱和的泥土，导致其翻上线路表面，形成了翻浆冒泥。 　　4）道碴级别不高及道床板结。 　　港口站场道碴材质多为灰岩、砂岩，部分为花岗岩，灰岩、砂岩其物理力学性质显示为易粉化、易磨耗、易破碎、渗水性能较差等，道碴级别达不到Ⅰ级石碴的要求，在列车荷载的作用下形成粉末状，道床透水性能变差，久而久之会形成板结，轨道弹性变差，路基面受列车冲击力大，容易产生变形，影响路基排水。道碴粒径级配的不合适造成道床易污染、受力分布不均及路基排水不良情况。道床石碴劣质及道床板结促成了翻浆冒泥的发生。 　　3 黄骅港站路基翻浆冒泥综合整治方案 　　根据黄骅港站地理环境、填海路基等特点，主要采取了人工破底清筛道床，铺设基床封闭材料，增修排水设施，更换补充新石碴等方式进行翻浆冒泥的综合整治。 　　1）人工破底清筛道床。 　　人工破底清筛道床的目的是为了将原有的脏污、翻浆冒泥处所的石碴层全部清理干净，确保道床的清洁度，恢复道床弹性。具体主要施工工艺要求：①清筛范围要求，道岔（指从基本轨接头至最长岔枕范围及前后6根普通枕）及道岔间线路，