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后张法预应力智能张拉重点控制环节剖析 　　摘 要：文章从预应力张拉存在的问题出发，通过治理现状，提出后张法预应力智能张拉现场重点控制环节。 　　关键词：后张法预应力；智能张拉；控制 　　前言 　　随着我国大规模高速公路、城市道路建设，建造了大量后张法预应力混凝土桥梁，在桥型结构跨度和施工工艺、施工方法上都已达到世界先进水平，后张法预应力桥梁也得到了快速发展，结构型式日趋多样化。但在运营过程中，出现了部分桥梁结构过早出现裂缝、下挠超限的情况。近年来国内一些大跨径预应力混凝土桥梁不断发生严重病害，甚至出现桥梁垮塌事故。造成这种现象的原因是多方面的，除梁体砼强度、刚度、钢绞线松弛、锚夹具变形回缩等造成预应力损失外，结构预应力体系的准确建立和耐久性的维护是两个主要因素，需要探索并在施工过程中予以控制。 　　1 预应力张拉中存在的主要问题 　　桥梁工程预应力结构体系的建立和耐久性的维护问题，预应力张拉方面存在的主要问题有：有效预应力误差大和有效预应力均匀度误差大。 　　主要原因：张拉力控制误差大、钢绞线伸长值测量误差大，两端张拉同步率低，压力设备示值故障或示值错误，缺乏有效的检测评估办法等。 　　造成的危害：预应力度不足，结构过早出现裂缝、结构下挠超限、变形过大或裂纹；钢绞线间有效预应力不均匀导致预应力筋的早期疲劳，屈服下挠，危及桥梁使用寿命。 　　2 预应力张拉存在问题的治理现状 　　鉴于后张法预应力体系在张拉方面的问题，《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）中，对预应力张拉和压浆施工也提出了更高的要求： 　　2.1 张拉控制应力的精度为±1.5%（第7.12.2条第2款）。 　　2.2 对称同步张拉工况、张拉力允许误差为±2%（第7.12.2条第1款）。 　　2.3 有效预应力偏差为±5%（第7.12.2条第3款；第7.6.3条第2款）。 　　2.4 锚固持荷时间由以前的2分钟延长到了5分钟（第7.12.2条第2款）。 　　2.5 强调采用梳编整体穿束工艺，防止钢绞线缠绕，保证有效预应力的均匀度（第7.12.2条第3款，第7.2.7条，第7.8.3条）。 　　3 目前预应力张拉施工现状 　　智能张拉程控系统采用自动量测、无线传输、自动记录和远程监控等手段，解决了大量传统手工张拉难以解决的质量控制难题。智能张拉相较传统人工张拉的特点如下： 　　3.1 智能张拉是在原有人工张拉基础上，增加了油缸压力数据通过压力传感器自动采集、伸长量数据通过位移传感器自动采集功能，消除了人工读数的人为误差。 　　3.2 通过计算机进行张拉力和伸长量数据运算，消除了人为计算错误的可能。 　　3.3 通过电脑控制程序自动控制协调两台油压泵加压速率，极大程度改善了人工张拉时两端千斤顶难以同步的弊端。 　　3.4 具备数据自动输出甚至远程传输功能，电脑输出打印的原始资料相较人工填写资料，更加真实可靠；同时其数据库今后可进行进一步的功能扩展。 　　3.5 问题：自动程控技术的使用易产生人对设备的依赖，自动化操作使过程中的问题容易被掩盖，不易被人发现。 　　4 预应力智能张拉设备现场使用重点控制环节 　　国内目前尚无智能张拉压浆设备的相关标准，特别是自动程控技术的使用易产生人对设备的依赖，自动化操作使过程中的问题容易被掩盖，不易被人发现。如果设备精度不过关、质量不可靠，盲目选用，会给预应力结构造成严重隐患。考虑到此现状，为了确保智能张拉技术发挥出其本身的优势，必须有针对性的制定必要的管理措施弥补该项技术的不足，特别需对以下几个关键人机接口做好控制管理： 　　4.1 智能张拉设备设备要求 　　智能张拉设备由液压千斤顶、电动油泵、外接油管、主控电脑、压力传感器、位移传感器构成。 　　4.1.1 智能张拉使用的液压千斤顶、电动油泵、外接油管为常规张拉工作设备，无反应施工精度的测量功能，应选择满足张拉施工质量安全需要的设备，按设备说明书进行操作。 　　4.1.2 主控电脑要求：为便携式笔记本电脑，预装智能张拉控制软件，电脑应妥善保管并张拉专用，每工作日将张拉数据库备份，以防数据丢失。 　　4.1.3 压力传感器要求：压力传感器精度宜达到0.1%FS级，不得低于0.5%FS级。 　　4.1.4 位移传感器要求： 　　（1）位移传感器量程应不小于千斤顶行程，并且千斤顶行程和位移传感器量程应满足施工现场一次张拉到位的张拉端预计伸长量的要求。 　　（2）位移传感器防护等级不低于IP65级。 　　（3）位移传感器量测精度不大于0.5mm。 　　4.2 智能张拉设备的内置参数管理 　　智能张拉设备需要人工将公式、每张拉束的基本参数、试验和计算数据输入电脑，此输入过程必须确保正确，为此设定管理程序并