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后张法预应力预制箱梁施工技术分析 　　摘要：预应力箱梁的预制工序施工工艺包括模板、钢筋、混凝土浇筑、张拉预应力筋和养护等工序，较为复杂，鉴于此，本文笔者结合广乐高速项目公路箱梁施工经验对预应力预制箱梁施工技术进行阐述。 　　关键词：高速公路；预制箱梁；施工技术； 　　中图分类号：TU74 文献标识码： A 　　一、工程概况 　　本项目为广乐高速公路T17标段，伯公坪大桥(K134+319.8~K+135+226.2全长906.40m),该桥上部结构采用预应力砼(后张)简支小箱梁，结构连续（3×(5×25)+6×25+3×(5×25)）;下部结构采用门架式桥墩（14～30号墩）及柱式墩，墩台均采用钻孔灌注桩基础;桥台采用钻孔灌注桩基础。区间预制箱梁梁高1.4m，顶板宽度2.85m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1m，腹板厚度25cm，底板厚度28cm，顶板厚度18cm；25m预制箱梁重量70t。 　　二、施工工艺 　　本项目高速公路预制箱梁施工工艺见图1所示 　　1、底模制作 　　底模为在场地内混凝土面层的基础上，在其上面横向浇筑与箱梁底同宽的钢筋混凝土台座（高30cm、长25m），沿纵向每3m设置一道，台座顶面面层采用3mm厚的不锈钢钢板。台座表面做到整体平整顺直，表面光滑，平整度控制在1.5mm内，在底座制作时需考虑反拱度，向两侧渐变，采用抛物线形。底模的强度和刚度经过计算验证合格后方可使用。 　　由于张拉时箱梁发生起拱，使台座两侧集中受力。在张拉时，为保证台座两侧不变形，应将台座两侧2m范围内钢筋混凝土基础加密钢筋，确保满足两侧集中受力要求。每次张拉完成后，将梁移走时，必须对台座进行标高复核，如发现台座局部变形立即进行调整。 　　2、模板工程 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1 后张法施工工艺流程图 　　 　　2.1侧模 　　外模采用定型钢模板（表面加贴3mm不锈钢钢板），卧式振动器分二排固定在模板的中、下方，每块独立摸板上安装4只。每块板间的连接采用螺栓紧固法，底部采用落地法支撑。模板底部和顶部设置Ф24底拉杆和顶拉杆固定，拉杆必须上双螺帽紧固。可以通过模板表面清理、打磨及抛光处理来提高外侧模板的表面光洁度，涂油保养，在正式使用前进行除油，然后涂上脱模剂，便于浇筑混凝土后拆模。 　　在预制梁顶部翼缘板外侧的钢筋根数多、密度大，可以采用留齿口的定型钢模版来固定钢筋，保证侧边位置不变形。 　　2.2端模 　　端头及工作孔有许多外伸钢筋或预埋锚垫板，钢筋密集且涉及到拉杆、波纹管预留孔、模板接缝等，这些部位的模板定位和止浆处理对箱梁的质量也不可小视。这就要求端头模板组装方便、接缝严密、预留孔洞准确，端模板进场后需要检查其预留孔偏离设计位置，检查锚垫板位置的几何尺寸、坐标位置等，避免出现支座板移位等问题。待混凝土强度养护达到设计要求强度的60%后，且梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度之差不宜大于15℃，构件棱角完成的情况下方可进行拆卸。 　　2.3芯模 　　预制箱梁外观几何尺寸是施工控制的又一重点，芯模本身需要具有足够的强度和刚度，以抵抗混凝土施工荷载及变形。采用钢结构组合模板来作芯模，既能便于方便拆卸，提高周转效率，又能保证预制箱梁混凝土质量，同时还有利于抑制上浮控制，效果较好。每片箱梁设2个独立仓体，每个仓体采用不同形状的钢模用Φ20螺丝拼接而成。为防止内模变形，在内模内每间隔1m用Φ40粗的钢圆管和升降螺丝支撑。面层钢筋绑扎后，在每个仓体中心位置处设一大小为600㎜×600㎜的通风窗口，以便内模拆除后抽出重复使用，其他部位封闭。窗口位置确定后，在窗口中心处将面层钢筋切断后向四周弯起，预留洞口，待砼浇筑完毕拆除内模后，再将弯起钢筋弯下用电焊焊接牢固后，浇筑砼封闭窗口。 　　3、钢筋工程 　　钢筋应进行整体绑扎，按照正常的顺序进行，先底板及腹板钢筋的绑扎，然后绑扎顶板钢筋，定位网钢筋应位置准确，以确保预应力管道的平顺，当梁体钢筋与预留预应力管道有交叉时，可适当移动梁体的构造钢筋或将钢筋进行适当弯折，保证预应力管道的顺直。对预应力筋竖弯及平弯处的箍筋应特别注意绑扎牢固。在绑扎梁体钢筋时应同时绑扎桥面及横隔板的预留钢筋，在钢筋较密处，应注意混凝土的灌注通路，必要时将相邻钢筋成束绑扎。绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋进行加强。绑扎钢筋时注意预埋湿接缝、防护栏及梁端伸缩缝配件。 　　4、混凝土工程 　　设计混凝土为C50，为确保混凝土质量，从