津秦客专跨津山线施工安全防护技术.docVIP

津秦客专跨津山线施工安全防护技术 针对津秦客专铁路跨线桥工程的安全风险及 施工特点，系统总结了该项目为确保铁路行车安全和施工安 全所采取的安全技术和安全防护措施，对今后同类铁路营业 线施工项目安全施工具有一定的借鉴作用。 关键词：铁路跨线桥；营业线施工；安全技术 1工程概况 新建津秦铁路客运专线下坞蓟运河特大桥跨津山铁路， 7孔16m连续梁均采用门式墩结构，总长115.92m，中心里 程DK73+170. 67 （既有津山线里程K211+580. 32）。设计与津 山铁路相交在圆曲线上，交角仅12度，设计为钻孔桩基础， 桩基承台基础为明挖扩大基础，圆端型实体桥墩及门式桥 墩，均临近既有线，门式墩上跨既有津山铁路，既有津山铁 路路基宽15. 04m，双线，上、下行线间距4. 6m，路肩宽2m， 路基填高约1.5m。上部结构为7-16m现浇箱梁，施工时威胁 既有线行车安全，必须采取防护措施以保证既有线行车安 全。 本段共计？准1. 25m钻孔桩94根，桩长平均50m;承台 13个，均分上、下两层；圆端实体墩2个，门式墩6个，墩 高为13. 5?15. 5m，分别位于既有线路两侧；16m现浇梁7 孔。津秦铁路客运专线与津山铁路平面位置关系见图1。 2工程主要安全风险和安全施工特点 ①铁路路堤外侧埋有管线或国防光缆，在施工钻孔桩和 承台时存在潜在挖断风险。②邻近铁路线基坑开挖及施工过 程中，防止基坑坍塌影响到铁路路基稳定。③大桥跨越京山 铁路交通干线，施工场地毗邻营业铁路，一旦组织协调不力， 会引发安全事故，影响既有线路安全行车。④搭设和拆除防 护棚及预制梁顶推均属铁路营业线I级施工，多次跨线吊 装，安全责任重大。⑤施工结构在电气化铁路接触网上方， 高压线多，距离极近，高压触电风险极大。⑥混凝土预制梁 重量2981吨，顶推重量相对较大，需要较大顶推力，在顶 推过程中，需要考虑高空作业人员安全，机械设备对铁路线 的影响及桥墩结构安全。 3跨线施工所采取的主要安全技术措施 3.1钻孔桩施工安全防护措施在施工钻孔桩前，必须 先挖探沟，确认所施工墩位没有管线后方可进行作业。在吊 装钢筋笼时一定要整体吊装，起吊时使用绳索将钢筋笼系 住，防止钢筋笼倒向既有线一边。钢筋筋笼分节宜短不宜长， 钻孔桩施工过程中，每台钻机均设专人指挥监护。 3.2承台基坑开挖施工安全措施①基坑开挖坡度以保 证边坡的稳定为原则，加固坑壁的措施有：挡板支撑、砼护 壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续墙。②在设置模板前应按 前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，做好喇 叭口。③工地应配备足够的抢险用具，如砂袋、铁锹、支撑 型钢及施工机械。 3.3桥墩施工安全措施桥墩施工时，拼装好的模板、 钢筋骨架，四边设斜撑，斜撑与地面接触一定要坚固，并在 四周拉设缆风，墩身施工平台实行全封闭安全防护措施。平 台顶四周的栏杆高度不小于1.2m,栏杆间用多道钢筋连起。 栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网。 3.4框架门式墩施工安全防护措施①由于门式框架墩 横跨铁路线，必须在施工前搭设防护棚架。②因为防护棚架 底部距离接触网距离很小，为了防止触电，必须在棚架底部 喷涂绝缘材料。③框架门式墩的横梁施工，必须实行工作岗 牌制，只有经过专门培训持有上岗证的人员方能在营业线上 空进行作业。④框架门式墩不午在夜间作业，遇有大雾、大 风、大雨等恶劣天气也不得作业。 3.5钢筋工程安全防护措施制造钻孔桩钢筋笼时，必 须保证其刚度符合施工要求。先安装防护支架，再进行桥墩 钢筋部分的施工。在现场施工中，指派专人指挥吊车作业， 定好桥墩主筋和支架，起到临时防护作用，防止被大风刮 到，或者因钢筋自身刚度不够而倒塌，侵入铁路限界或者影 响既有线路行车安全。 3.6预制梁顶推过程安全防护措施①顶推过程中，要 密切关注千斤顶油表读数，及时与设计推力上限相对照，防 止推力过大，影响作为推力墩桥墩的结构安全。②当预制梁 被顶推到铁路上方时，要严格控制工人所使用的各种材料工 具，防止材料工具掉落铁路线。③顶推施工原则上不得夜间 进行作业，在大风大雨及其它天气恶劣条件下严禁进行作 业。 3.7吊装安全技术措施在进行防护棚架大梁起吊时， 需要用到两台大吨位的吊机进行抬吊，这两台吊机必须为一 个企业的设备，必须事先制定好吊装方案并进行预演，防止 两台吊机配合不当发生吊机倾覆；夜间施工必须有充足的照 明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。 3.8提前办理铁路营业线施工手续提前办理铁路营业 线施工手续，熟悉施工程序，与相关单位提前沟通，签订安 全管理协议，每个月7日前要上报下个月的计划，按铁路计 划管理部门要求准时参加计划会，如遇特殊情况未能按时上 报，要及时与铁路计划部门沟通，可以办理增补计划。 4突发事件应急救援预案