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地铁工程测量技术剖析 　　摘要：随着交通事业的蓬勃发展，地铁线路的增加，在施工中测量控制非常重要，关系到施工安全。GPS测量技术在地铁项目中的发挥着作用，精准，方便是GPS测量技术的代名词。本文根据测量经验，对地铁工程测量控制进行探讨。 　　关键词：地铁项目；测量技术 　　中图分类号：U231文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　经济的快速发展，物质要求的提高，人们的主要交通工具再也不是两个轮子的自行车，而是变成了四个轮子的轿车。随着道路上车辆的越来越多，城市地面上的交通呈现严重拥挤的状态。为了缓解道路交通的压力，许多大型城市开始效仿国外，相继兴建地下地铁。而在建设地铁时，测量跟施工是有着相辅助作用，精准的测量技术能让地下工程施工进行得更为顺利。 　　一、GPS控制网测量 　　（一）GPS控制网的布设 　　某地铁项目全部为地下工程，全长22 km，根据实地踏勘、收集到的城市Ⅱ等GPS点及该线路沿线周边建筑物等情况，沿线路走向进行GPS点的选埋工作。以车站附近尽可能布设一个GPS控制点为原则，每隔1～2km布设一个控制点，车站附近的GPS控制点尽可能有两个通视方向；采用边连方式布网，并由独立基线边构成闭合环，每个闭合环的边数不大于5条 尽量联测其他轨道工程与该线换乘处的测量控制点，确保轨道工程精确对接。 　　（二）GPS外业观测 　　采用天宝5700、天宝5800、天宝R8三种型号共7台GPS接收机按静态相对定位模式进行同步作业，观测前利用随机软件，根据GPS网图、观测要求、重复设站数、各点的观测环境、交通状况等因素制定详细的作业调度表。为了保证外业观测数据质量，对GPS观测进行了严格控制，主要采取了以下措施：①观测前对GPS接收机、对点器、量高尺等仪器进行检校；②平面控制网外业测量采用7台双频接收机同步进行，每天测量前，先编制作业调度计划表 各观测人员严格遵守调度命令，按规定的时间、地进行同步作业架设好天线后，在天线间隔120°方向上分别量取三次天线高，三次量取结果互差小于2mm，取其平均值记入测量手薄，并在观测结束后再量取一次天线高以作检校；④检查确认接收机各电缆连接无误后方可开机，开机后检查指示灯显示是否正常，发现异常时，作好记录，并立即向调度员报告；⑤测站信息记录规范、整洁，观测过程中避免阳光直接照晒接收机，确保接收机正常工作；⑥观测员细心观测，观测期间防止接收机震动，同时防止其他人员或其他物体碰动天线或阻挡信号；⑦同一观测时间段不重新启动接收机，不改变天线位置；⑧在进行观测时，手机、对讲机通话时均远离站点，不在恶劣天气情况下（如炎热、潮湿、雷电天气)进行了GPS测量；⑨对每天的观测数据及时进行处理，统计同步环、异步环和重复基线的闭合差，对不合格或超限的基线根据情况及时安排重测。 　　（三）GPS控制网数据处理 　　采用Trimbie公司提供的随机软件包《Trimbie Geomatics Office1.63》进行基线解算和自由网平差计算。 　　（1）基线向量解算 　　使用广播星历进行基线解算。在控制网中选择一个设站时间较长的测站单点定位WGS-84系的坐标作为起算值，按单基线模式解算，采用符合要求的双差固定解作为基线解算的最终结果，数据采用率达90%以上。 　　（2）基线数据质量检核 　　为保证GPS观测数据的精度与可靠性，及时发现粗差，在基线解算结束后，对同步环、异步环的坐标闭合差及重复基线的长度较差进行检查计算。 　　①同步环检核。基线解算后，对同步观测时段，检查由合格基线组成的同步环闭合差，同步环坐标闭合差的限差按下式计算： 　　 　　 　　 　　 　　每一个观测时段统计一个同步环，共统计15个同步环，同步环的检核，结果最大为1/188万均满足规范要求(规范要求≦1/33万)。 　　表1 同步环环线全长相对闭合差统计表 　　 　　 　　②最简异步环检核。为反映GPS基线向量的精度和发现基线向量粗差，对由独立基线组成的最简异步环坐标闭合差进行检查。异步环坐标闭合差的限差按下式计算： 　　 　　 　　 　　 　　GPS控制网74条独立基线组成55个最简基本异步环。最简异步环的检核情况见表2。 　　表2GPS异步环闭合差统计表 　　 　　 　　③重复基线长度较差的检核。共组成重复基线57对，重复基线的长度较差限差按下式计算。 　　 　　重复基线的长度较差分布情况见表3 　　表3重复基线长度较差精度统计表 　　 　　 　　从同步环、最简异步环、重复基线的检核结果来看，同步环闭合差、异步环闭合差、重复基线较差均满足规范限差的要求，GPS外业观测数据质量和基线解算精度较高。 　　（3）GPS控制网平差 　　①无约束平差。为了检验G