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地铁工程混凝土裂缝控制技术剖析 　　摘要：虽然说混凝土有许多的优点，但是也存在很多的弊端，比如混凝土材料比较脆弱，在混凝土建设里，常常出现裂缝现象，这种问题的出现，对于工程建设有很大的威胁。混凝土出现的裂缝不但会影响建筑的外观，而且如果裂缝的程度比较严重的话，就会对建筑的结构产生影响，比如会使混凝土的承载力下降，对于建筑的结构安全造成影响。根据统计发现，近几年来由于混凝土裂缝而影响工程建设的事件越来愈多。因此，对于混凝土裂缝的控制研究十分有必要。本文主要对地铁工程中混凝土裂缝的控制技术进行分析和探讨。 　　关键词：地铁工程；混凝土；裂缝控制 　　引言 　　在地铁工程的施工过程当中以及工程完工投入运营之后都有可能出现混凝土裂缝现象。地铁工程混凝土裂缝是一个难题一直以来困扰这地铁设计以及施工人员。为了保证地铁工程的工程质量，保证其运营的稳定性，必须采取有效的措施来应对防水混凝土的裂缝现象。本文结合某地铁工程实例，对地铁车站的混凝土裂缝产生的原因以及应对措施展开介绍，为同行日后的工作提供有效的借鉴。 　　1.裂缝的成因 　　1.1裂缝类型 　　1.1.1结构性裂缝 　　地铁工程施工中混凝土产生裂缝原因很多，无论是在施工环节还是在后续的使用环节都可能出现裂缝。在施工过程中，因为钢筋量不足，在后续中因为超载使用、地基沉降以及地震等等原因，都可能导致裂缝的出现，并且裂缝产生只是一瞬间的事。 　　1.1.2非结构性裂缝 　　收缩裂缝混凝土收缩裂缝是地铁工程最常见的一种裂缝，收缩性裂缝主要包含塑性收缩、化学收缩以及干燥收缩三种类型。塑性收缩主要存在于混凝土凝固环节，尤其是刚开始凝固时，水化反应过于强烈就会导致混凝土出现失水现象，大幅度降低其可塑性。在凝固过程中，混凝土体积会出现一定的变化，会有不均匀的拉力出现，最终引起裂缝的出现。在混凝土完全凝固后，就会产生干燥收缩，出现干燥收缩的原因很多，如过早拆模，会让混凝土表面出现大量失水的现象，导致表层体积徐勋缩小，但是混凝土内部水分蒸发要比表面蒸发的速度慢，其相应的体积不会出现较大的变化，这样，由于内外收缩比例的差异，表面的拉力超出混凝土所能承受的极限拉力，就会有裂缝出现。化学收缩一般是在硬化过程中出现，主要是因为水泥的水化作用，导致体积减小，最终产生裂缝。 　　1.2温度变化引起的裂缝 　　形成温度应力的主要因素有两大点： 其一，自生应力，当混凝土边界结构无约束时，混凝土内温呈非线性分布态势，混凝土结构相互约束时，导致温度应力产生。举例说明：高层基建项目结构尺寸较大，在混凝土预冷过程中其表面温度较低，内温升高，此时混凝土表面就会产生较大的拉应力，中间会出现较大的压应力，从而导致混凝土裂缝的产生； 其二，约束应力，当混凝土边界或整体结构受外界约束时，因无法自由变形会引起应力，极易产生混凝土裂缝。 　　2.优化地铁工程混凝土裂缝控制技术 　　2.1使用具备科学配比以及质量可靠的混凝土材料 　　水泥采用性能良好、泌水性小、水化热低、具有一定抗侵蚀性而且质量比较稳定的旋窑水泥。水将采用自来水。砂石料除符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》规定外，石子粒径最大不超过40mm，所含泥土符合规范要求并不得呈块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%。掺加高效减水剂或微膨胀剂、抗裂纤维外加剂等，其掺量根据试验确定，允许误差为1%。 　　2.2控制混凝土温度 　　优化混凝土材料后，浇筑时应严格控制入模的温度，操作时应定时洒水，以降低混凝土表面温度，浇筑大体积混凝土时，建议入模温度不得高于25℃。养护方式应采取内散外蓄法，努力降低混凝土温升值，缩短混凝土养护周期。该方法在应对超大体积混凝土时格外有效。浇筑大体积混凝土时，浇筑期间应沿一端循序浇筑，根据混凝土特点分段浇筑，分层浇筑，浇筑时应一次性浇筑到位，这种浇筑方式有利于提高混凝土浇筑质量，能在一定程度上提高混凝土泵送率，简化混凝土泌水处理工序。 　　严控混凝土梯度及内外温差是预防混凝土裂缝产生的有效举措，我们都知道混凝土保温与降温是预防混凝土表面裂缝的重要内容，早期养护混凝土时，主要应保证混凝土的内外温差适宜，首先应避免混凝土受外部温度及湿度影响，预防混凝土干缩和冷缩现象的产生，其次，混凝土水化进行应有序，提高混凝土抗裂能力及强度。新浇筑混凝土均能满足水化需求，但因水化过程中水分蒸发等因素的影响会导致混凝土内水分流失严重，从而妨碍或延长水化时间，此类现象在混凝土表面最常见。目前最科学、有效的养护方式是薄膜覆盖，该方法以薄膜覆盖混凝土，利用自然光提高养护温度，并能有效保障混凝土的内部湿度满足水化需求。新浇筑混凝土初期的养护工作十分重要，应得到工作人员的高度重视。混凝土施工时，为提