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地铁工程混凝土施工技术剖析 　　摘要:本文结合工程实例，介绍了混凝土的特点，分析了裂缝产生的原因。介绍了地铁施工中防水混凝土裂缝控制措施, 　　关键词:地铁；工程；混凝土；施工技术；分析 　　Abstract: In this paper, with engineering examples, describes the characteristics of the concrete, and cracks. Subway construction waterproof concrete crack control measuresKeywords: subway; Engineering; concrete; construction technology; analysis 　　中图分类号: TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　施工中混凝土开裂现象经常发生,是困扰工程技术人员的一大难题。其实,如果采取一定的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。现结合本工程实例,介绍地铁车站防水混凝土裂缝控制方法,以供同行参考。关于设计方面控制裂缝措施,本文不作讨论。 　　北京轨道交通某线某车站主体建筑面积8589?O,基础底板厚800 mm,中板厚400 mm,顶板厚700 mm,侧墙厚700 mm。基础底板、侧墙与顶板为C35密实抗渗混凝土,设计要求为无裂缝自防水混凝土。因此混凝土裂缝的控制是一个质量难题,我们在施工中着重对混凝土拌制过程、振捣过程、养护过程进行严格控制,取得了良好的效果。 　　1 混凝土自身特性 　　为了分析混凝土在地铁工程施工中出现裂缝的原因,必须了解混凝土的以下几个特性: 　　1.1 混凝土是一种脆性材料,它的抗拉强度仅为抗压强度的1/8～1/10。只要外界受力作用或内部变形,受到约束产生的拉力应大于混凝土极限抗拉强度,混凝土即出现裂缝。 　　1.2 混凝土是一种胶凝性的复合材料,本身就具有收缩特性。这种特性为裂缝的产生提供了推动作用。 　　1.3 混凝土由塑性状态逐步发展为固态,强度也随之迅速增长。施工阶段正是混凝土处于低强度向设计强度发展的过渡阶段。其极限拉应力也是一个变量,一旦外界扰动产生的拉应力超过了当时的极限拉应力,裂缝就产生了。 　　1.4 混凝土在施工期间会受到各种外界因素的影响。多种因素的互相抵消和叠加,就会出现同样的配合比在不同的场合和结构中,裂缝的形态和分布各不相同,使问题更加复杂。 　　2 裂缝形成原因分析 　　混凝土裂缝大致可分为二类:结构性裂缝和非结构性裂缝。 　　2.1 结构性裂缝 　　产生结构性裂缝的因素很多,施工中和使用过程都可能出现裂缝。例如结构设计钢筋用量不足、配筋错误、地基不均匀下沉、超荷载、过度振动(如地震)等,都会使混凝土拉应力过大而产生裂缝。其裂缝的产生是在同一时间瞬时发生,并一次完成。 　　2.2 非结构性裂缝 　　2.2.1 收缩引起的裂缝 　　收缩引起的裂缝最为常见,主要为塑性收缩、干燥收缩和化学自收缩。塑性收缩发生在混凝土凝固阶段,尤其是初凝阶段,此时水泥水化反应较强烈,混凝土中水分蒸发很快,可塑性也同时失去。混凝土在凝结硬化过程中产生体积变化,既可能收缩也可能膨胀,其变化幅度为40×10-6～100×10-6。温度较高,水泥用量较多,自身体积变形趋于增大。 　　干燥收缩发生在混凝土凝固后,如太早拆模混凝土表面的水分蒸发快,表面层混凝土体积缩小,而内部混凝土失水较慢,体积变化小,产生内外变形的差异,表面产生拉应力大于混凝土极限拉应力时就产生裂缝。 　　自收缩发生在混凝土的后期硬化过程中,由于水泥的水化反应,水化生成物体积缩小,尤其是硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥拌制的混凝土。 　　2.2.2 温度变化引起的裂缝 　　混凝土内部和外部的温差过大会产生裂缝。温差裂缝产生的主要原因是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。特别是大体积混凝土更易发生此类裂缝。温差的产生主要有三种情况:第一种是在混凝土浇筑初期,这一阶段产生大量的水化热,形成内外温差并导致混凝土开裂,这种裂缝一般产生在混凝土浇筑后的第3天(升温阶段)。另一种是在拆模前后,这时混凝土表面温度下降很快,从而导致裂缝产生。第三种情况是当混凝土内部温度高达峰值后,热量逐渐散发而达到使用温度或最低温度,它们与最高温度的差值即内部温差。这三种温差都会产生裂缝,但最严重的是水化热引起的内外温差。 　　2.2.3 安定性裂缝 　　安定性裂缝表现为龟裂,主要是由于水泥安定性不合格而引起。 　　3 混凝土裂缝的控制措施 　　3.1 混凝土拌制过程 　　3.1.1 原材料的选择 　　混凝土拌制施工中采用均匀、稳定的普通