地铁直流牵引供电系统框架保护应急处理及其故障剖析.docVIP

地铁直流牵引供电系统框架保护应急处理及其故障剖析 　　【摘 要】地铁直流牵引供电系统中电流型框架动作后会闭锁本所断路器，与本所相邻的牵引所的直流馈线开关也会跳闸，并闭锁邻所开关的重合闸。导致变电所两端四个区失电，中断地铁行车供电，对运营产生严重的影响。因此对框架保护的故障应急处理及故障原因查找是直流供电系统的重点及难点。本文就是对广州地铁五号线框架保护设置、应急处理、后续故障分析的阐述及分析，改善框架保护动作后故障应急处理，提出预防框架保护动作的发生一些具体措施。 　　【关键词】框架保护；电流型框架；电压型框架；应急处理；预防措施 　　1 框架保护原理 　　地铁直流牵引供电系统框架保护中：电流型框架保护测量的是框架外壳对地的泄漏电流，电压型框架保护保护测量的是框架与负极（钢轨）间的电压。这些信号均由装于负极柜内的PLC（SimaticS5-95U）获得。图1中的U1、U2属于采集元件（即测量部分），测量计算、给出信号以及执行功能由PLC完成，在这里S5-95U不作控制用，仅作为保护元件。 　　2 地铁牵引供电系统基本介绍 　　广州地铁牵引供电系统中，每个牵引降压变电所设有两个整流机组（整流变，整流器），把电压等级为33KV的交流电转换成直流1500V电源送到直流母排，再由馈线断路器（211，212，213，214）送给接触轨供电，而接触轨采用双边供电方式，在每个区间内的接触轨由前后相邻的两个牵引变电所供电。 　　现广州地铁五号线电流型和电压型框架保护的整定值分别是： 　　过电流保护整定为：I35A时启动。 　　过电压保护整定为：U直流95V时报警；U≥直流130V，延时1s后启动跳闸。 　　框架保护一旦电压型动作后，本所的直流牵引系统全部跳闸，并闭锁本所断路器；电流型动作后闭锁本所断路器，与本所相邻的牵引所的直流馈线开关也会跳闸，并闭锁邻所开关的重合闸。 　　3 电流型框架保护故障处理 　　在行车时间，为了尽可能减小框架保护故障对行车的影响，缩短故障处理时间，这里就要求对框架保护进行应急处理，特别针对电流型框架，由于其动作后，会导致故障所两端四个供电区全部失电。这对于地铁运营会产生巨大的影响。 　　3.1 电力调度处理原则 　　由于地铁直流1500v牵引供电系统具备远程监控，所以在发生框架保护动作时，当值电力调度利用远程监控对故障的快速处理具有很大的操作性，对于除正线接触网接地故障外，尽快恢复供电行车具有很大的提高。以下是发生电流型框架保护后电力调度的一些处理原则： 　　本着“先通后复”原则，框架保护动作后，造成接触网上下行四个供电区停电，在运营期间必将造成全线列车中断行车，因此电调必须尽快恢复接触网供电，减少停电时间，恢复列车运营。 　　电流型框架保护动作（有时伴随馈线开关保护动作）。 　　（1）复归框架保护动作信号，拉开故障所馈线隔离开关。 　　（2）电调远动分开故障所四个馈线刀闸，合上馈线无保护动作的开关相对应的越区刀闸2113或2124。 　　（3）先合上相邻故障所无其他保护动作的相应馈线开关恢复供电。最后对有保护的（△I、Imax、di/dt）动作的开关进行试送电。电调远动合上相邻所联跳馈线开关越区供电后报行调组织行车。 　　（4）若故障变电所为有人值班，电调命令值班员把馈线开关211、212、213、214柜内的F12小开关打分位，若值班员不能确认F12小开关，可将柜内的F10、F11、F12同时打分位；以防故障所再次发生框架保护动作联跳相邻所；必要时合上故障所轨电位。 　　（5）若故障所为无人值班，电调可命令相邻牵引所的值班员把对应馈线开关柜内的F13小开关打分位；以防故障所再次发生框架保护动作联跳相邻所；必要时合上相邻所轨电位。 　　（6）越区供电成功后组织变电及接触网人员故障抢修，抢修完毕后恢复故障所热备用。 　　3.2 值班员处理原则 　　其对变电所值班员应按以下应急处理步骤进行处理，服从电调指挥，在站控PC机或者模拟屏上确认报警信号等有关记录，到负极柜确定信号是否同PC机相同，注意观察保护动作类型，跳闸开关，将情况及时通报相关人员。 　　电流型保护动作后，对于框架保护主跳所： 　　本所与及双边供电的邻所开关同时跳开，同时也闭锁本所直流系统开关，邻所开关可以通过主控系统远程控制合闸。（如果由于某种原因不能远程控制合闸，可以人为解除联跳，断开主跳所馈线柜211、212、213、214，断开每个馈线柜联跳发送控制电源F12，解除邻所闭锁信号恢复单边供电。） 　　框架动作本所人员记录有关事件信号，再在负极柜上按复位。可以通过主控系统远程控制邻所开关合闸，恢复单边供电。（不能远程控制邻所开关合闸时，断开主跳所馈线柜211、212、213、214，断开每个馈线柜