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山区公路路基施工技术初析 　　摘要:随着我国经济的迅速发展商品的大量物流,运输业得到了极大的发展。公路的建设显得尤为重要,本文根据笔者工作经验通过路基施工前准备工作、桥涵构造物施工与台背回填、路基挖方施工、路基填方施工、半填半挖路基施工及路基的排水与防护,来论述山区公路路基的施工技术,供同行参考。 　　关键词:山区;公路;路基 　　 　　1 路基施工前准备工作 　　在路基施工前对全线地形、地质、水文、地面排水情况进行全面调查,路基横断面进行复测、核算;全线导线点进行复核,加密水准点。依据工期要求、施工难易程度,人员、机械到场情况,编制施工组织设计。经批准后,进行路基填前施工,将路基范围内树根全部挖除,并将坑穴填平夯实,压实度不得小于85%。填土范围内原地面草皮全部清除(清除深度一般不小于15cm),清除的草皮利用做护坡植草皮用。路基经过水田、池塘、洼地处的淤泥等,要全部进行清除,换填水稳性的土。若软弱层厚度较大,也可按软基进行处理,如砂井,土工织物铺垫,旋喷桩等,以降低工程造价和保证路基稳定性,软基路段路面不宜采用刚性路面。考虑到降雨问题,在路基施工前要做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施,路基表面做成双向2%-4%的横坡。在路基施工准备阶段还要做好施工便道的修建,保证施工机械的顺利进场和桥涵等构造物施工的材料进场。 　　2 桥涵构造物施工与台背回填 　　山区地势起伏大,每一路段的路堑或路堤长度都较短,一般为300m左右。桥涵构造物大部集中在路堤段,又把路堤分割成若干段,路堤填土的作业面很小,若路堤填土与桥涵构造物同时开工即不便机械作业,又影响桥涵构造物施工进度。考虑在施工中采用的方法是把施工机械先集中在路堤填土较长的路段施工,同时多进作业队,对影响路堤施工的构造物砌筑工程全面开工,盖板涵及通道的盖板采用预制场集中预制,管涵采用购置成品圆管。待构造物基本完工后,再进行路基填土和台背回填的同步施工,这样既避免了两者施工间的矛盾,又提高了施工机械的使用效率。 　　高速公路投入营运使用后,往往在桥头和其它构造物处存在跳车现象。这不仅影响行车速度,行车的舒适性和安全性,而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的露面结构遭到破坏,使此成为高速公路运营中经常维修养护的地方。因此,在高速公路的修建中,台背回填成为路基施工的重中之重。台背坑洼处已有积水要设置排水沟排水或用水泵排除,对地下渗水,设置渗沟引出,对台背范围内的劣质土要全部清除。台背回填的填料要采用透水性好的材料,在水位线以上部分,采用掺入石灰或水泥的改善土回填,以提高强度和减少雨水下渗。台背的填筑与锥坡同时进行,涵洞、管道的填筑两侧对称同时进行。填筑范围为土部距翼墙尾部不少于台高加2m,下部距基础内缘不少于2m,管道两侧为不少于2倍的孔径。压实在接近最佳含水量状态下分层填筑压实,每层松铺厚度不超过20cm,压实度要求达到95%。为保证路基压实质量,在台背宽阔部位要用大型压实机具施工,在临近构造物边缘处和涵顶50cm范围内,采用小型夯压机具,分层夯压密实,每层松铺厚度不大于15cm。 　　3 路基挖方施工 　　在路堑施工过程中,依据不同的地质情况对边坡进行适当调整,调整时坡度通过圆弧法或直线法进行验算确定。路堑较深处,在地层分界处设置平台。对开挖深度小,且较短的路堑段,采用横挖法一次全断面开挖至设计路基顶标高。若运距不超过100 m,采用推土机作业。对开挖深度大,路堑段较长采用纵向分层开挖的方法,每层先开挖一条通道,保证施工机械和运输车辆的通行,然后将通道向两侧拓宽开挖至路基全宽,再挖下层通道,每挖2-3 m高时,同时对边坡进行修整。路堑开挖时对施工机械进行合理配置。采用有越野性能的运输车辆、机械性能好的挖掘机、带松土器的大型推土机配合施工,取得了较高的施工效率。对挖掘机无法开挖的土层,采用浅孔爆破法或深孔松动爆破法进行开挖,用手提式凿岩机打孔,成梅花型布置孔眼,但不宜采用大爆破,以免影响路基稳定,在路基开挖前做好截水沟和修临时排水沟,临时排水设备应与永久性排水设备相结合。 　　4 路基填方施工 　　路基填筑一般采用路基全断面水平分层填筑,逐层向上填筑至设计标高。原地面纵坡较大的路段,在路基填筑时沿横向分层做好台阶,台阶宽度不小于1m.。对纵坡大于12%的路段,沿纵坡方向分层填筑,填至路基上部时,再采用水平分层填筑。不同性质的路基填料分别分层填筑,不得混填,以免内部形成水囊或薄弱面,影响路基稳定。路基下部采用水稳性好的填料,以防水浸害透水性小的土填在透水性大的土之下时,做好2%-4%的双向横坡,以利排除表面水。为取得最好的压实效果,在接近最佳含水量时进行碾压(在最佳含水量时碾压成型的路基的水稳性也最好),碾压应遵循的原则是:先轻后重,先慢后快、先边后中(有超高