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广佛地铁车辆客室门架修工艺剖析 　　摘 要：广佛地铁车辆已经进入架修期，列车客室采用电动塞拉门，客室门架修质量对地铁车辆的安全运营有非常重要的作用。简要分析了客室门架修内容及其难点，从使用工装、采用部件换修、优化工艺等方面入手，提出了加快客室门架修进度的建议。 　　关键词：地铁车辆；塞拉门；客室门架修；技术参数 　　中图分类号：U279.3+3 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.01.080 　　1 广佛地铁客室门及修程 　　广佛地铁车辆是由?L春轨道客车股份有限公司设计、制造的，共27列车，车型为B型车。它是由2个单元车组合在一起构成4辆车的列车编组，每节车厢左右各有4套客室门，呈对称分布，每列车共有32套客室门，车门采用的是南京康尼机电股份有限公司生产的双页电动塞拉门。这种车门采用模块化设计，具有结构简单、质量轻的特点，每套客室门采用电子门控器（EDCU）控制方式实现门页的开启、关闭、检测、诊断和保护等。 　　车辆检修规程规定：“车辆运行里程数达到5×105～8×105 km或运行时间在6年内的实施架修。”架修是一种较深层次的列车解体维修，分解、清洗、检查、探伤、修理车辆重要部件，并全面检测、调试、试验车辆，更换已经到达使用期限的部件，从而提高列车质量及其安全性能。广佛地铁车辆自2010-11-03开通以来，经过6年多运营，部分列车现已进入架修期。 　　根据车辆使用部门统计的车辆故障，广佛地铁车辆客室门故障占车辆总故障的15%以上，而且随着车辆运营里程的增加，车门故障率逐渐上升。车门故障对地铁的安全运营有重要的影响，所以，为了确保列车平稳、安全的运营，减少客室门故障带来的不利影响，在车辆架修期间，要提高客室门架修质量，恢复其出厂性能。 　　2 客室门系统功能和与技术参数 　　2.1 门系统功能 　　广佛地铁客室门是由驱动电机、传动丝杆、螺母副构成的一种线性驱动装置，它安装在内部车体结构上，门扇与螺母座、携门架联接，由电机驱动，从而完成开启和关闭动作。携门架与导向轮联接，在滑道中运动，实现门扇横向+纵向的复合运动。 　　2.2 技术参数 　　水平通过尺寸（宽度）为1 400 mm （±4 mm），垂直通过尺寸（高度）为1 860 mm（±10 mm），开门/关门时间为（3±0.5）s，开、关门时调整范围为2.5～4.0 s，障碍检测力小于等于150 N，探测到最小障碍物（宽×高）为（25×60）mm，供电电压为110 DCV（77～137.5 VDC），质量小于等于145 kg。 　　3 客室门架修内容 　　根据生产厂家提供的车门维护手册和架修单位提供的车辆架修规程，结合实际运营过程中发生的故障来确定必换件、选换件。在架修过程中，要全方位掌握部件的性能和状态，更换有故障的部件，及时完善相关工艺。 　　3.1 客室门页检修 　　客室门拆卸后转移至车门架修区域。车门架修主要分5个阶段，即门页的拆解、丝杆与螺母副拆解、各部件清洗与维修、车门组装和车门调试。在更新破损的胶条时，它作为门页的一部分，具有密封、防夹和缓冲等性能，能确保门页在开关门过程中各项性能的完整发挥。在车辆日常运营和维修时，难免会发生门页表面被划伤，中间腰带破损等故障。这类故障需在架修期间处理，采取补漆和更新中间腰带的方式。在正线运营过程中，客室门下滚轮组件出现橡胶老化、开裂的情况，保护盖丢失，车门发出异常的振动、异响，都会导致门页变形，影响正常开关门，因此，要更新客室门下滚轮组件。平衡轮卡簧和导向轮卡簧生锈情况比较严重，存在较大的安全隐患，所以，要更新平衡轮卡簧和导向轮卡簧，确保其性能达到最佳。 　　3.2 门承载机构检修 　　门承载机构通过挂架安装在车厢内门框上部，其通过一个齿形联轴节与电机相连接，门页的同步动作是由丝杆和球形螺母组成的系统来实现的。丝杆是大螺距不锈钢的特制丝杆，采用特殊的工艺方法制成，保证丝杆有较长的寿命。丝杆和球形螺母通过3个支撑部件安装在主梁上，这种丝杆1/2是右旋螺纹，1/2是左旋螺纹，当每一门页向一个方向移动时，则会使得另一门页向相反方向移动，从而实现门页的同步运动。在实际工作中，要驱动左右2个螺母副沿着相反的方向并带动与之链接的携门架移动，使连接的门页执行开关动作。门机构可以分为丝杆传动组件、门页承载组件、电气和控制组件等。丝杆传动组件车门电机、丝杆、齿形联轴节、螺母副和端部解锁等，主要负责力的传递。门页承载组件由承载轮、上导轨等附件组成，主要承载车门悬挂质量。电气和控制组件主要负责控制门页的行程、动作、安全和监测等。门锁到位行程开关S1是动作最频繁的部件之一，很容易造成行程开关动作臂疲软，发生开关触点动作不到位，故障现象为车门红点的情况。因此，需要及时