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SLS-T与UNS-GNS测量系统应用比对 陈兆斌 航云2标电力隧道监理部 近年来广州新城区如雨后春笋般地拔地而起，白云新城当然也乘着这 一春风崭露头角，而新城区的出现必然引起新一轮对配套设施的需求。电力作为 现代人类牛.存必不可少的资源，新城区如果仍采用如风景破坏者般的高架电缆未 免“贻笑大方”，而电力隧道在解决风景问题的同时，能够更好地节约土地资源， 这将成为未来电力输送最主要的方式。在以盾构法施工的电力隧道中测量系统作 为前行的眼睛，比对现今最主要的两套测量系统SLS-T与UNS-GNS在应用中的区 别显得尤为重要，笔者将结合曾经参与的两个项目部作为材料，对比分析出两套 测量系统在电力隧道施工中优劣。 关键词:盾构;SLS-T； UNS-GNS；测量系统;比对 1工程概况 220千伏航云输变电电力隧道工程（第二标段） 220千伏航云输变电电力隧道工程（第二标段）全线里程为 BDK0+000?BDK3+386.282,新建永久及临时工作井4个，北1#?北5#工作井之 间为盾构法区间隧道，北1#?4#工作井为明挖结构。其中北4#工作井为盾构双 向始发井，首先由北4#井向南掘进，至北1#工作井吊出；转运盾构机至北4#工 作井，向丙掘进，至北5#工作井吊岀。工程中采用SLS-T测量系统作为盾构的导 向系统，隧道设计线路中转弯半径主要为R=250、R=600,同时北4#?5#井区间 始发经过8.8米直线段后直接进入R=250的左转弯，对于测量控制来说无疑是一 个莫大的挑战。 220千伏犀牛站电缆隧道工程 220千伏犀牛站电缆隧道工程采用隧道外径04100盾构施工，北起犀牛变电 站，沿沙太路地下向南，进入沙太南路和兴华路交界附近的8#工作井后，穿越 天平货运配载交易市场地下，到达麒麟变电站，总长约为3.856千米，采用明挖、 盾构施工工艺进行施工。本工程各过井及明挖段采用明挖法施工，区间隧道采用 盾构法施工，其中DK3+049.130至DK3+236.692段（120m小半径转弯段，穿过 8号工作井），共187.562延米采用800mm小管片，其余区段全部采用1000mm 管片。工程中采用UNS-GNS测量系统作为盾构的导向系统，隧道设计线路中转 弯半径主要为R=160、R=200、R=300等，转弯普遍冇半径小、变化急的特点。 2测量系统简介 2.1SLS-T测量系统 SLS-T测量系统是由德国的“VMT”公司开发研制的一套非常先进，并II功 能强大的TBM自动定位测量导向系统。确定盾构机的位置是由三维坐标（即：X、 Y、Z）来控制的。在盾构机掘进过程中，通过操作驾驶室内VMT的PC机，使 SLS-T系统进入掘进状态，这时激光全站仪开始进入工作状态，它发出的激光束 穿过台车及盾构机内一段无障碍物的测量通道，直射到装于盾构机尾盾的电子激 光系统（ELS）及测距棱镜上，ELS就能根据激光束射入面板的角度计算出水平角、 仰角，TBM的滚动和倾斜通过安装在ELS上的测斜仪直接测定，同吋全站仪照准 测距棱镜，得到ELS靶与全站仪之间的距离，从而得到TBM的准确里程，这些 数据每两分钟（此时间的长短可由TBM的掘进状态来调整）向VMT的电脑上传 送两次，这吋电脑上显示出盾构机在当时的掘进姿态和里程。盾构机司机可以根 据电脑所显示的信息做出调整。激光全站仪安放在管环左上方的支架上，通过激 光站的前移（前移距离具体根据线路的情况决定）持续指引盾构机的前进。 SLS-T测量系统在现场应用证明是一个组合了各种必备功能的优秀系统。它 不需要再另外精心的铺设电缆及增加其它组件。任何一个经过培训的技术人员均 可以很快地掌握该系统的配置，现在测量员的工作可以集中在主要控制测量方面。 本次对比工程中的SLS-T测量系统中全站仪采用徕卡TS15,测量精度为 plusmn;2。 2.1.1 SLS-T测量系统构成 SLS-T测量系统主要由全站仪、ALTU激光靶、通信单元、外置双轴倾斜仪及 控制电脑等构成。 2.2UNS-GNS测量系统 近年来，国内外研制的陀螺经纬仪精度不断提高的同时也在向自动化、智能 化的方向发展，而UNS-GNS测量系统就是这样一款应运而生的测量系统，它首 先由人工测量测出盾构机姿态，并将盾构机轴线方位与线路轴线方位的相对关系 输入到计算机上，作为自动导向系统电子陀螺仪的初始方位参数。由盾构机制造 商安装的传感器分别测量推进千斤顶和中折千斤顶左、右、顶、底四个位置的伸 长量，以此得到盾构机推进的里程，并将结果传到控制室内的计算机中。初始方 位确定以后，固定在盾构机上的电子陀螺仪就可以以初始方位参数为基准测出盾 构机推进至任一里程的方位，加上千斤顶行程所提供的里程，就可以确定盾构机 的平面位置与姿态。然后通过连接充满水的传感器测出盾构机的高程。