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民航地面电台干扰剖析及解决办法 　　【摘要】甚高频电台由于其通话稳定可靠，语音质量高而成为民航空中交通管制、航行服务的首选。本文通过分析甚高频电台干扰源的产生机理，采取相应措施排除干扰，从而提高地空通信的通话质量，保障飞行安全。 　　【关键词】干扰分析;干扰排除 　　 　　南航珠海直升机分公司主要从事海上平台飞行业务，随着公司业务的迅猛发展，飞行量日益增多，对空中交通管制要求也越来越高，尤其对地空通信的通话质量、覆盖范围、系统稳定性和可靠性提出了更高的要求。因此如何防止和排除甚高频电台干扰问题尤为重要。 　　我公司选用挪威JOTRON生产的TA-7550甚高频电台作为九洲机场和各基地地空通信的主要设备。甚高频电台的干扰比较复杂，在长期的工作中发现主要有两种干扰源：互调干扰和同频干扰。 　　一、互调干扰 　　当两个或多个干扰信号同时叠加到接收机时，由于非线性的作用，这两个干扰信号的组合频率有时会恰好等于或接近有用信号频率而顺利通过接收机，这样就形成了互调干扰。 　　九洲机场的甚高频天线、监听电台天线、对讲机天线都集中安装在塔台上方，天线间的距离很少。在同一个地点，有两台发射机以上就可能差生互调干扰，发射机A发出的射频信号f1从空中通过发射机B的天线，进入发射机B的功放级，与该机发射频率f2互相调制，产生出第三个频率f3，反之，在A机中，两频率也互相调制，产生f4，所以在该处2台发射机发出4个频点的射频功率信号，其中f3和f4是互调产物。 　　在长期的工作中发现，互调干扰是无线电干扰中最严重的，解决这一干扰我们主要通过以下两种途径。 　　1、增加相邻天线之间的距离，减弱干扰信号场强 　　在一般情况下，接收机的噪音抑制电路可以有效阻挡带外一般强信号的进入，但在很强的场强下，噪音就会进入接收机，形成干扰。相邻天线之间产生的场强是很大的，它们会相互干扰。通过增加两天天线之间的距离，可以有效减弱干扰信号的场强，达到消除干扰的目的。但是天线之间的距离并不是越大越好的，我们还需要考虑增长同轴馈线造成功率损耗的问题。我们知道，当馈线越长时，发射信号损耗越大，从而影响信号的覆盖范围。因此增加天线间隔要在合适的范围，既能满足减弱干扰又不损耗功率的要求。 　　九洲本场的甚高频电台发射时会对进近监听电台的接收产生干扰，我们把监听电台的天线移到了塔台另一边，距离甚高频电台天线在20～25米，并且选用更优质的同轴电缆，减少功率损耗。通过这样的改变后，接收机的临近频道干扰场强大大减弱，达到了消除甚高频电台发射时对监听电台的串扰问题。 　　2、使用腔体滤波器抑制干扰 　　当增加天线间的距离仍没法解决干扰问题时，可以尝试在电台输出端加装腔体滤波器。腔体滤波器有良好的选频滤波作用，能够有效抑制带外无效信号，全温范围内稳定可靠，被广泛应用于航空、航天、雷达、电视广播系统。使用腔体滤波器要特别注意外壳需良好接地，否则会影响带外抑制及平坦度指标。 　　目前国内代理的腔体带通滤波器主要有意大利OTE公司的PCF200、英国公司的PCF，技术指标都能达到以下要求： 　　频率范围（MHZ):118~136 　　插入损耗(db):不大于2 　　阻带衰减(db): 　　偏离中心频率0.4%f 阻带衰减不小于20 　　偏离中心频率1%f 阻带衰减不小于20 　　偏离中心频率4%f 阻带衰减不小于20 　　反向损耗:不小于10db 　　最大功率容量:100W 　　九洲机场的两台主备甚高频电台存在相互干扰的现象，影响地空通话质量。我们在两台甚高频电台的输出端都加装腔体滤波器后，干扰现象得到了有效的解决。 　　二、同频干扰 　　同频干扰，是指当无用信号的载频与有用信号的载频相同时，无用信号将顺利通过接收机的抑制电路，从而形成干扰。 　　同频干扰信号和有用信号同样被放大、检波，接收机解调出来的信号包含了干扰信号，影响了语音质量，严重时甚至不能识别语音信号。对于同频干扰，我们主要通过以下方法来处理： 　　1、设置接收机灵敏度，提高信噪门限抑制无用信号 　　虽然干扰信号的频率和有用频率相同，滤波器无法滤去无用信号，但同频干扰信号的场强一般较弱，所以我们可以通过设置信噪比来抑制无用信号。信噪比是指有用信号的功率与无用信号功率的比例，在甚高频电台中一般以SQL来表示。一般情况下，SQL越大，噪音越小，通信范围越小；SQL越小，噪音越大，通信范围也越大。在实际的应用中，我们要缓慢调整SQL，使其既能满足通话质量，又能满足通信范围。 　　当同频干扰信号的场强相当大时，调整SQL也是无法抑制的。这时我们就要从干扰源入手，分析、查找干扰源，并想办法排除干扰。 　　2、检测机场周围无线电磁环境 　　民航机场对电磁环境的要求是相当严格的，随着国