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浅述厦深客运专线箱梁运架施工 　　摘 要：本文结合厦深客运专线Ⅳ标箱梁运架施工的具体实践，就高铁和客专大型箱梁运架施工的关键环节的技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：客运专线；箱梁架设施工；技术控制 　　厦深铁路，作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，厦深铁路自厦门市新站引出，经漳州市、潮州市、汕头市、普宁市、汕尾市、惠州市，引入深圳市，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设19个车站。建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由铁道部与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。 　　中国铁建十九局集团第六工程有限公司厦深客运专线架工区负责厦深铁路Ⅳ标DK153+514～DK173+920、DK182+458～DK212+400范围内742榀箱梁的运架施工，管段内的双线整孔箱梁采用集中预制，运梁车运输、架桥机架设的施工方法。根据施工组织设计的要求及总体工期的安排，运架施工投入2套900T的运架设备，现就运架施工关键工序的技术控制进行阐述。厦深客运专线桥梁采用大吨位整体箱梁，运架施工流程为：支座安装→提梁施工→运梁施工→落梁施工→支座砂浆灌注施工→架梁测量施工。 　　一、支座安装施工 　　根据全桥梁片布置和桥形坡度值，确定支座安装型号和安装位置；每孔双线箱梁采用固定支座（GD）、横向活动支座（HX）、纵向活动支座（ZX）、多项活动支座（DX）各一个。支座进场后，根据铁道部现行《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，验收，符合设计要求才能进行安装。支座安装前将梁底支座预埋板和墩身垫石顶面清理干净，对墩身垫石顶面须进行凿毛处理。支座安装时，根据[客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准]（铁建设[2005]160号），梁底支座预埋板和墩身垫石顶面。支座安装后，支座上表面与梁底支座预埋板须密贴，支座四角高差≤2mm，支座安装后。 　　二、提梁施工 　　提梁前，技术人员仔细核对待架成品箱梁合格证，检查外观、梁长、编号以及支座型号、安装位置等，核对无误后方可吊装。提梁采用四点起吊三点平衡原理，吊点设在梁端腹板内侧，吊装梁体时在顶板下缘吊孔处垫以厚度不小于40mm的钢垫板保护梁体；起吊过程控制梁体同一梁端高差≤10mm和两端高差≤20mm。 　　三、运梁施工 　　运输支点设置在梁腹板下，距梁端距离≤4.0m。而且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm；装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±10mm，横向偏差为±5mm，如位置偏差超标，须重新对位。启动前全面检查一遍箱梁的支垫及支撑情况，查检运梁车的方向及制动系统等，确认无误后方可运行。运梁过程中，操作人员要高度集中精力，密切注意观察运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，降低运梁速度。 　　四、喂梁施工 　　运梁车对位后制动，支好前、后支腿油缸，将运梁车后驮梁台车控制信号引入架桥机主控室。运梁车前吊梁台车前移，将箱梁前吊点对位。前吊梁小车先吊起箱梁的前吊点，当箱梁前端被提升脱离运梁车约30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键所处进行观察，确认一切正常后再继续提升箱梁前端到适当高度。当箱梁前端被提升到适当高度（≤30cm）时，1号吊梁行车吊梁与运梁车上后驮梁台车同步向前纵移。后吊梁小车前移停于后吊点处，当箱梁纵移到后吊点处时停止纵移，由后吊梁行车吊起箱梁，提升到梁体前后基本水平后，前、吊梁小车同步，向前纵移箱到设计位置，然后减速直至梁体纵移到位。 　　拆除运梁车驮梁台车控制信号到主控室的控制线。运梁车后驮梁台车回到运梁上装梁位置，运梁车中梁离地，并解除前后车轮止轮器，回梁场装梁。在吊梁小车起吊、纵移箱梁时，要有专人巡视监护吊梁小车的运行状况及观察箱梁运行位置。绝对禁止箱梁碰撞架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停机检查处置。当接近设计位置时要提前减速，必要时可点动对位，但每次点动时必须持上次晃动平稳后方可再次点动。禁止连续起停动作，以减轻对架桥机的纵向冲击。 　　五、落梁施工 　　预制箱梁架设落梁时，采用测力液压千斤顶支点反力控制，支点距梁端距离≤2.6m，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。顶梁过程缓慢进行，防止因千斤顶受力不均造成梁体侧翻。在箱梁每支座内侧靠垫石位置设置共四台400t液压千斤顶，定位后进行支座灌注砂浆锚固工作。千斤顶的